[發(fā)明專利]用于定位機(jī)動車上的至少一個車輪的方法，傳感器，探測器和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980127427.5
• 申請日: 2009-09-22
• 公開（公告）號: CN102099207A
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·芬克
• 申請（專利權(quán)）人: 歐陸汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;梁冰

本發(fā)明涉及一種用于定位在機(jī)動車上的至少一個車輪的方法。此外本發(fā)明涉及一種被設(shè)置用于安裝在車輪上或安裝在車輪上的輪胎上的傳感器，以及一種用于定位在機(jī)動車上的至少一個車輪的探測器。本發(fā)明最后涉及一種用于定位在機(jī)動車上的至少一個車輪的系統(tǒng)。

現(xiàn)代機(jī)動車常常具有輪胎壓力控制系統(tǒng)或輪胎信息系統(tǒng)，其中在輪胎中安裝的傳感器將不同的測量參數(shù)(例如輪胎壓力，輪胎溫度，車輪負(fù)載，等等)的測量值發(fā)送給接收單元。在此情況下，傳感器分配有明確的序列號，該序列號在測量值傳輸時(shí)也被一起發(fā)送，從而接收器可以依據(jù)該序列號將測量值一個輪胎明確地相關(guān)聯(lián)。這例如在EP626911B1做了描述。

但是僅僅由序列號還不能夠推斷出在機(jī)動車上的一個確定的安裝位置，因此許多機(jī)動車還裝備了用于車輪定位的系統(tǒng)。定位的任務(wù)是將每個序列號分配一個安裝位置。其結(jié)果是可以將測量值與機(jī)動車上的一個確定的位置相關(guān)聯(lián)并且在出現(xiàn)輪胎(壓力)問題時(shí)相應(yīng)地通知司機(jī)，例如使用警告提示“左前壓力下降”。此外，自動的車輪定位可以檢查輪胎/車輪在機(jī)動車上的安裝是否正確以及在錯誤情況下向司機(jī)發(fā)送警告提示。在此情況下，不僅在正確的軸上的安裝而且在正確的位置上的安裝都得到考慮。可以觸發(fā)警告指示的情況的示例是在前軸上安裝常常較寬的后輪胎以及安裝在錯誤的旋轉(zhuǎn)方向上。

存在一系列用于車輪定位的方法。用于檢查輪胎/車輪正確安裝的一種可能性在于評估輪胎/車輪的旋轉(zhuǎn)方向并且由旋轉(zhuǎn)方向推斷出安裝輪胎/車輪的位置。

為了該任務(wù)常常使用已經(jīng)提及的直接的輪胎壓力系統(tǒng)，即其中傳感器直接安裝在旋轉(zhuǎn)的輪胎中的系統(tǒng)。這些傳感器將其數(shù)據(jù)一般經(jīng)無線電傳送給安裝在機(jī)動車中的接收單元。通過測量接收場強(qiáng)可以推斷出車輪的位置，參見DE10342297A1。但是這也取決于傳感器的傳送功率，該功率又取決于傳感器的電池強(qiáng)度。中央接收單元的安裝地點(diǎn)也常常不能夠任意地選擇，從而在某些情況下僅僅提供模糊的信號。與此備選地，可以為每個車輪配置一個分開的接收單元，但是這在技術(shù)上非常復(fù)雜。

現(xiàn)在本發(fā)明基于的任務(wù)在于提出一種能夠以簡單的方式定位機(jī)動車的車輪位置的方法，傳感器，探測器和系統(tǒng)。

按照本發(fā)明，這個任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征的方法和/或通過具有權(quán)利要求6的特征的傳感器和/或通過具有權(quán)利要求10的特征的探測器和/或通過具有權(quán)利要求14的特征的系統(tǒng)解決。

相應(yīng)地規(guī)定，用于定位機(jī)動車上的至少一個車輪的方法實(shí)施以下步驟:

a)?接收安裝在車輪上的第一傳感器的信號，該信號指示車輪的位置;

b)?接收第二傳感器的測量值，第二傳感器測量車輪的角度位置并且與機(jī)動車上的確定的位置相關(guān)聯(lián);

c)?與測量值相關(guān)地確定第一信號的相位位置（相位角度）;

d)?如果該相位位置在一個確定的觀察時(shí)間中保持在一個給定的公差范圍之內(nèi)，則使第一傳感器與第二傳感器相關(guān)聯(lián)。

此外相應(yīng)地設(shè)置一種傳感器，其被設(shè)置用于安裝在車輪上或安裝在車輪上的輪胎上，用于發(fā)出指示車輪的位置的信號，并且用于測量車輪或輪胎的另外的參數(shù)。

此外為了解決按照本發(fā)明的任務(wù)設(shè)置一種用于定位機(jī)動車上的至少一個車輪的探測器，包括:

a)?用于接收安裝在車輪上的第一傳感器的信號的機(jī)構(gòu)，該信號指示車輪的位置;

b)?用于接收第二傳感器的測量值的機(jī)構(gòu)，第二傳感器測量車輪的角度位置并且與機(jī)動車的確定的位置相關(guān)聯(lián);

c)?用于與測量值相關(guān)地確定第一信號的相位位置的機(jī)構(gòu);

d)?如果該相位位置在一個確定的觀察時(shí)間中保持在一個給定的公差范圍之內(nèi)，則使第一傳感器與第二傳感器相關(guān)聯(lián)的機(jī)構(gòu)。

最后相應(yīng)于按照本發(fā)明的任務(wù)還提供一種用于定位機(jī)動車上的至少一個車輪的系統(tǒng)，它包括按照本發(fā)明的探測器，按照本發(fā)明的用于與探測器通訊的第一傳感器，以及用于與探測器通訊的第二傳感器。

在此處應(yīng)該指出本發(fā)明也涉及對這些輪胎的定位，也就是說，權(quán)利要求1也應(yīng)該解讀為“用于定位機(jī)動車上的至少一個輪胎的方法”。術(shù)語“車輪”則也可以在本申請的其余部分中用“輪胎”取代。

除了其它方面以外，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于可以以較小的技術(shù)費(fèi)用定位車輪。可能存在的第二傳感器，如它們對于ABS系統(tǒng)(防抱死系統(tǒng))和ESP系統(tǒng)(電子穩(wěn)定程序)?反正是需要的，可以有利地同時(shí)用于本發(fā)明。本發(fā)明的另一個優(yōu)點(diǎn)還在于它具有較大的誤差容許量并且即使在無線電傳輸線路產(chǎn)生間或的中斷情況下也仍然有效工作。

本發(fā)明的有利的實(shí)施例和擴(kuò)展方案由從屬權(quán)利要求和結(jié)合附圖中的圖的說明中給出。