[發明專利]電池系統

無效

• 申請號: 200980127296.0
• 申請日: 2009-05-12
• 公開（公告）號: CN102084517A
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: M·P·加拉夏;A·P·阿雷納;S·J·伍德
• 申請（專利權）人: 江森自控帥福得先進能源動力系統有限責任公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

相關專利申請的交叉引用

本申請要求下述專利申請的優先權以及利益：2008年5月15日提交的第61/053,474號美國臨時專利申請；2008年5月22日提交的第61/055,407號美國臨時專利申請；2008年5月23日提交的第61/055,896號美國專利臨時申請；2008年7月14日提交的第61/080,645號美國專利臨時申請；以及2008年8月1日提交的第61/085,787號美國專利臨時申請。

下述專利申請的整個公開內容以引用方式并入本申請中：2008年5月15日提交的第61/053,474號美國臨時專利申請；2008年5月22日提交的第61/055,407號美國臨時專利申請；2008年5月23日提交的第61/055,896號美國專利臨時申請；2008年7月14日提交的第61/080,645號美國專利臨時申請；以及2008年8月1日提交的第61/085,787號美國專利臨時申請。

技術領域

本發明總體涉及電池和電池系統領域。更具體地說，本發明涉及可在車輛應用中使用以為車輛提供至少一部分動力的電池和電池系統。

背景技術

與使用內燃機的更傳統的汽油動力車輛相比，使用電力作為其動力的一部分或全部的車輛(例如，電動車輛(EV)、混合動力電動車輛(HEV)、插入式混合動力電動車輛(PHEV)等，統稱為“電動車輛”)可提供許多優點。舉例來說，與使用內燃機的車輛相比，電動車輛可產生較少的不期望的排放物并可展現更高的燃料效率(而且，在一些情況下，這種車輛可完全無需使用汽油，諸如在一些類型的PHEV中)。

電動車輛技術持續演化，因此需要為這些車輛提供改進的電源(例如電池系統或模塊)。舉例來說，期望增大可使這些車輛行進而無需對電池再充電的距離。也期望改善這些電池的性能并降低與電池系統相關的成本。

持續進展的一個改進方面在于電池化學領域。早先的電動車輛系統采用鎳金屬氫化物(NiMH)電池作為推動源。隨著時間推移，不同添加物和變型已改善了NiMH電池的性能、可靠性和效用。

最近，制造商已開始開發可用于電動車輛中的鋰離子電池。使用鋰離子電池作為車輛應用存在若干相關優點。舉例而言，鋰離子電池具有較高電荷密度和比功率。換句話說，在能夠存儲相同量的電荷的同時，鋰離子電池可比NiMH電池更小，這可節省電動車輛中的重量和空間(或者，選擇性地，該特征可允許制造商為車輛提供更大量的動力，而不會增加車輛重量或電池系統占據的空間)。

通常已知鋰離子電池與NiMH電池的表現或工作方式不同，且可呈現與NiHM電池技術中不同的設計和工程問題(或挑戰)。舉例而言，鋰離子電池在電池溫度方面比相當的NiMH電池更易變化，因而在車輛運行過程中可使用系統來調節鋰離子電池的溫度。鋰離子電池的制造也呈現出這種電池化學特有的問題，且正在開發新方法和系統來解決這些問題。

發明內容

期望提供一種用于電動車輛中的改進電池模塊和/或系統，其解決與用于這種車輛中的NiMH和/或鋰離子電池系統相關的一個或多個問題。也期望提供一種電池模塊和/或系統，其包括閱讀這里公開的內容后將顯而易見的任何一個或多個有利特征。

根據一個示例性實施例，一種用于電池系統的高壓連接器包括具有第一部分和第二部分的本體。本體的第一部分位于電池系統殼體內部且被構造成接收來自電池系統的至少一個觸頭(接片)。第二部分位于電池系統殼體外部且被構造成接收來自車輛的至少一個觸頭。至少一個連接構件耦接

(聯接)至本體。連接構件被構造成將電池系統的觸頭導電連接至車輛的觸頭。

根據另一個示例性實施例，一種用于電池系統中的保險絲(熔絲)支架包括被構造成保持保險絲的殼體。殼體包括至少一個槽，所述至少一個槽被構造成保持緊固件的第一端，以使得槽基本上限制緊固件的轉動。緊固件被構造成將保險絲固定在殼體內。