[發明專利]用于飛行器區域的通風系統

無效

• 申請號: 200980124921.6
• 申請日: 2009-05-06
• 公開（公告）號: CN102076562A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 于爾根·克爾恩霍費爾
• 申請（專利權）人: 空中客車作業有限公司
• 主分類號: B64D13/00
• 分類號: B64D13/00
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 羅正云;王琦

技術領域

本發明涉及根據權利要求1的前序部分所述的用于飛行器區域的通風系統。

背景技術

在飛行器上有多種區域，必須可靠地防止這些區域超過預定溫度及這些區域的熱量累積的發展。尤其是在用作諸如飛行器的空調單元或電子控制部件之類的熱負荷設備的安裝空間的飛行器區域中，在飛行器的地面操作和巡航期間必須通過使這些區域正確通風來保證從熱負荷設備中充分地去除熱量。此外，在用作例如熱負荷設備的安裝空間的飛行器區域中，為了防止飛行器結構變熱和/或易燃燃料和/或燃料蒸汽的累積的發展，必須保證充分的空氣交換。

DE?103?61?657?A1描述了一種給飛行器區域供應冷卻空氣的系統，包括具有空氣入口和擴散器的沖壓空氣管以及平行于沖壓空氣管的小部分延伸的旁路管。沖壓空氣管到達冷卻空氣增壓室，從該冷卻空氣增壓室處分出未加壓隔艙通風(UBV)系統的供應管線、氧氣生成系統的供應管線和惰性氣體生成系統的供應管線。通過UBV系統的供應管線向待通風的飛行器區域供應通風空氣。另一方面，在氧氣生成系統和惰性氣體生成系統的供應管線中，任何情況下都布置有熱交換器，通過流過沖壓空氣管的空氣給熱交換器供應冷卻能量。

在飛行器巡航期間，沖壓空氣管中有相對于周圍壓力而內建的靜態過壓，靜態過壓也被稱為沖壓，其實現周圍空氣通過沖壓空氣管、冷卻空氣增壓室和連接至冷卻空氣增壓室的供應管線的流通。另一方面，在飛行器的地面操作期間，布置在旁路管中的空氣壓縮機保證空氣通過沖壓管、冷卻空氣增壓室和連接至冷卻空氣增壓室的供應管線充分流通。

從DE?103?61?657?A1中已知的冷卻空氣供應系統執行兩個功能，一方面向待通風的飛行器區域供應通風空氣，另一方面保證冷卻能量正確供應給氧氣生成系統和惰性氣體生成系統的熱交換器。因此，將氧氣生成系統和惰性氣體生成系統的熱交換器集成到向待通風的飛行器區域供應通風空氣的冷卻空氣供應系統中，從而無需獨立的沖壓空氣管就可以向熱交換器供應冷卻能量。從而可以減輕重量，并節省成本，可以減小整體系統所需的安裝空間，并因此而減少巡航時飛行器的燃料消耗。

然而，DE?103?61?657?A1中描述的冷卻空氣冷卻系統的缺點在于，由于該系統布局包括冷卻空氣增壓室和互相并聯且連接至冷卻空氣增壓室的三條供應管線，因此在該系統的所有操作狀態下，即在飛行器位于地面上和在飛行器巡航期間，向UBV系統正確供應通風空氣都需要考慮由氧氣生成系統和惰性氣體生成系統的熱交換器引起的壓降。因此，不管氧氣生成系統和惰性氣體生成系統的熱交換器所引起的壓降如何，布置在旁路管中的空氣壓縮機和沖壓空氣管的入口的尺寸必須允許在飛行器的地面操作期間也能夠向UBV系統供應足量的通風空氣。

發明內容

本發明的根本目的在于提供一種用于飛行器區域的通風系統，其在飛行器的地面操作期間和巡航期間均保證待被供應通風空氣的飛行器區域的可靠通風，并且另外在飛行器的巡航期間能夠向集成到通風系統中的熱交換器正確且能量有效地供應冷卻能量。

為了實現這一目的，根據本發明的用于飛行器區域的通風系統包括沖壓空氣管，其包括空氣入口、第一沖壓空氣管分支以及允許與所述第一沖壓空氣管分支并行流通的第二沖壓空氣管分支。沖壓空氣管的空氣入口優選以節省重量的方式形成，沒有控制副翼，使得允許通過空氣入口供應給沖壓空氣管的空氣量基本上由空氣入口的尺寸確定。例如，空氣入口可以采用所謂的NACA入口(NACA，美國國家航空咨詢委員會)的形式形成。連接至所述沖壓空氣管的是供應管線，其適于向待通風的飛行器區域供應流過所述沖壓空氣管的空氣。

在飛行器巡航期間，沖壓空氣管中相對于周圍壓力內建的沖壓實現了空氣通過沖壓空氣管并進入待通風的飛行器區域的充分流動。結果，在待通風的飛行器區域中，保證了從熱負荷設備中充分地去除熱量和/或防止飛行器結構變熱和/或易燃燃料和/或燃料蒸汽的累積的發展。另一方面，在飛行器的地面操作期間，布置于第一沖壓空氣管分支中的輸送設備保證通過沖壓空氣管向待通風的飛行器區域充分供應空氣。輸送設備可以是例如合適尺寸的送風機或渦輪壓縮機，其由來自飛行器的引擎的熱引氣驅動。