[發明專利]用于飛行器區域的通風系統

無效

• 申請號: 200980124921.6
• 申請日: 2009-05-06
• 公開（公告）號: CN102076562A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 于爾根·克爾恩霍費爾
• 申請（專利權）人: 空中客車作業有限公司
• 主分類號: B64D13/00
• 分類號: B64D13/00
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 羅正云;王琦

1.一種用于飛行器區域(32、34)的通風系統，包括：

沖壓空氣管(12)，包括空氣入口(14)、第一沖壓空氣管分支(16)以及允許與所述第一沖壓空氣管分支(16)并行流通的第二沖壓空氣管分支(18)，

供應管線(26)，連接至所述沖壓空氣管(12)，并且適于向待通風的飛行器區域(32、34)供應流過所述沖壓空氣管(12)的空氣，以及

輸送設備(24)，布置在所述第一沖壓空氣管分支(16)中，

其特征在于，在所述第二沖壓空氣管分支(18)中布置有待被供應冷卻能量的飛行器系統的熱交換器(36)。

2.根據權利要求1所述的通風系統，

其特征在于，所述待被供應冷卻能量的飛行器系統是氧氣生成系統或惰性氣體生成系統。

3.根據權利要求1或2所述的通風系統，

其特征在于，所述第一沖壓空氣管分支(16)在布置于所述空氣入口(14)下游的分叉點(20)處從所述第二沖壓空氣管分支(18)中分出，并且在布置于所述輸送設備(24)下游的出口點(22)處回到所述第二沖壓空氣管分支(18)中。

4.根據權利要求3所述的通風系統，

其特征在于，所述熱交換器(36)布置在所述分叉點(20)與所述出口點(22)之間。

5.根據權利要求3或4所述的通風系統，

其特征在于，所述供應管線(26)在所述出口點(22)的下游連接至所述沖壓空氣管(12)。

6.根據前述權利要求之一所述的通風系統，

其特征在于，在所述第二沖壓空氣管分支(18)中布置有位于所述熱交換器(36)的上游或下游的截流閥(38)。

7.根據前述權利要求之一所述的通風系統，

其特征在于，所述熱交換器(36)、通過所述熱交換器(36)待被供應冷卻能量的飛行器系統、所述空氣入口(14)和所述第二沖壓空氣管分支(18)被設計成且其尺寸為，使得待通風的飛行器區域(32、34)的通風不會被通過所述第二沖壓空氣管分支(18)供應的空氣在其流過所述熱交換器(36)時的熱量削弱。

8.根據前述權利要求之一所述的通風系統，

其特征在于，所述供應管線(26)包括可連接至所述飛行器的翼根區域(32)的第一分支(28)和可連接至所述飛行器的機腹整流罩(34)的第二分支(30)。

9.根據前述權利要求之一所述的通風系統，

其特征在于，

另一沖壓空氣管(12’)，包括空氣入口(14’)、第一沖壓空氣管分支(16’)以及允許與所述第一沖壓空氣管分支(16’)并行流通的第二沖壓空氣管分支(18’)，

另一供應管線(26)，連接至所述另一沖壓空氣管(12’)，并且適于向待通風的飛行器區域(32’、34)供應流過所述另一沖壓空氣管(12’)的空氣，以及

另一輸送設備(24’)，布置在所述第一沖壓空氣管分支(16’)中。

10.根據權利要求9所述的通風系統，

其特征在于，在所述另一沖壓空氣管(12’)的第二沖壓空氣管分支(18’)中布置有待被供應冷卻能量的飛行器系統的另一熱交換器(36’)。

11.根據權利要求10所述的通風系統，

其特征在于，所述另一沖壓空氣管(12’)的第一沖壓空氣管分支(16’)在布置于所述空氣入口(14’)下游的分叉點(20’)處從所述另一沖壓空氣管(12’)的第二沖壓空氣管分支(18’)中分出，并且在布置于所述另一輸送設備(24’)下游的出口點(22’)處回到所述第二沖壓空氣管分支(18’)中，其中所述另一熱交換器(36’)布置在所述分叉點(20’)與所述出口點(22’)之間。

12.根據權利要求11所述的通風系統，

其特征在于，所述另一供應線(26’)在所述出口點(22’)的下游連接至所述另一沖壓空氣管(12’)。

13.根據權利要求10至12之一所述的通風系統，

其特征在于，在所述另一沖壓空氣管(12’)的第二沖壓空氣管分支(18’)中布置有位于所述另一熱交換器(36’)的上游或下游的截流閥(38’)。