[發明專利]列車內監控系統

有效

• 申請號: 200980124670.1
• 申請日: 2009-03-18
• 公開（公告）號: CN102067597A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 江本憲繁;山崎辰男
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: H04N7/18
• 分類號: H04N7/18
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 侯穎媖;胡燁

技術領域

本發明涉及一種對設置于列車的設備和列車內的乘客的狀態進行監控的列車內監控系統。

背景技術

近年來，以更舒適且高效的運行、以及當設備等發生故障時迅速修復為目的，在較多的列車上裝載有列車內監控系統。該列車內監控系統可從各車輛的設備、例如車門、空調、及制動器等收集預定的信息并進行監控。而且，可利用裝載于乘客室、車輛聯結部、車門、車尾部等的攝像機對列車內的擁擠狀況、和盥洗室、自動售貨機等服務設備的動作狀態進行拍攝，將拍攝到的數據(以下簡稱為“攝像數據”)通過列車內傳送路徑發送到設置于駕駛臺或乘務員室的顯示器，并顯示服務設備的狀態。

以往，例如下述專利文獻1所示的列車內監控系統，由于在上述的服務設備產生異常狀態的情況下，可在顯示器上顯示服務設備的視頻，因此乘務員可迅速地識別服務設備的狀態。

專利文獻1：日本國專利第3800149號公報

然而，在上述專利文獻1所示的列車內監控系統中，存在如下問題：各攝像機的攝像數據量較大，隨著攝像機的增加，發送到列車內傳送路徑的攝像數據量也增大，因此對列車內傳送路徑帶來的影響變大。特別是，在使用現有的列車內傳送路徑以作為數據傳送手段的情況下，存在如下問題：會擔心列車內傳送路徑擁堵，當碰到較差的條件時可能會導致列車內傳送路徑功能不正常。

發明內容

本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供一種可有效地抑制發送到列車內傳送路徑的傳送數據量的增大的列車內監控系統。

為了解決上述問題，達到目的，本發明所涉及的列車內監控系統包括：信息管理系統，該信息管理系統對從各種列車裝載設備輸出的監控對象狀態信息進行管理；攝像機，該攝像機裝載于各車輛并拍攝所述列車裝載設備；及傳送裝置，該傳送裝置與各車輛的列車內傳送路徑連接并將來自所述攝像機的攝像數據中繼至各車輛，其特征為，所述列車內監控系統包括：攝像機控制中央裝置，該攝像機控制中央裝置與所述信息管理系統和所述傳送裝置連接，監控從所述信息管理系統發送來的所述監控對象狀態信息，判斷所述列車裝載設備是否處于正常狀態，并生成對來自所述攝像機的攝像數據的幀率進行調整的幀率控制信號；及攝像機控制終端裝置，該攝像機控制終端裝置與所述傳送裝置和所述攝像機連接，并根據所述幀率控制信號來調整來自所述攝像機的攝像數據的幀率。

根據本發明所涉及的列車內監控系統，可起到如下效果：可有效地抑制發送到列車內傳送路徑的傳送數據量的增大。

附圖說明

圖1是表示實施方式1所涉及的列車內監控系統的結構的一個示例的圖。

圖2是表示攝像機控制中央裝置的結構的一個示例的方框圖。

圖3是表示攝像機控制終端裝置的結構的一個示例的方框圖。

圖4是表示實施方式2所涉及的攝像機控制終端裝置和攝像機的結構的一個示例的方框圖。

圖5是表示攝像機控制表格的一個示例的圖。

具體實施方式

下面，參照附圖詳細說明本發明所涉及的列車內監控系統的實施方式。此外，本發明并不局限于該實施方式。

實施方式1.

圖1是表示本發明的實施方式1所涉及的列車內監控系統的結構的一個示例的圖。圖1所示的列車內監控系統10構成為具有狀態監控對象裝置120、信息控制終端裝置110、信息控制中央裝置(以下簡稱為“中央裝置”)100、駕駛臺顯示器80、乘務員室顯示器81、攝像機控制中央裝置20、傳送裝置70、記錄部60、攝像機控制終端裝置(以下簡稱為“終端裝置”)30、及攝像機40，以作為主要的構成部。

狀態監控對象裝置120表示裝載于各車輛的設備、例如車門、自動售貨機、車內溫度計、及載荷補償部等。在這些裝置上裝載有各種傳感器，可將從這些傳感器發送來的預定的監控信號(以下簡稱為“狀態信息”)1D發送到信息控制終端裝置110。

信息控制終端裝置110裝載于各車輛，還包括兩個車輛間傳送I/F。因此，裝載于除了兩個車頭車輛以外的車輛上的信息控制終端裝置110可通過車輛間傳送路徑101與相鄰的車輛的信息控制終端裝置110相互連接。裝載于兩個車頭車輛的信息控制終端裝置110由于其相鄰的車輛各為1臺，因此可使用一個車輛間傳送I/F，通過編組內傳送路徑103與中央裝置100連接。