[發(fā)明專利]用于運行動力總成系統(tǒng)的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980123862.0
• 申請日: 2009-07-16
• 公開（公告）號: CN102066173A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·格羅穆斯;B·阿爾蓋爾;F·藤布羅克
• 申請（專利權(quán)）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/06;B60K6/48;F02N15/08
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務(wù)所 11038
• 代理人: 俞海舟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及如權(quán)利要求1及7的前序部分所述的用于運行汽車的包含至少一個變速器和一個混合式驅(qū)動裝置的動力總成系統(tǒng)的方法。

汽車的動力總成系統(tǒng)(Antriebstrang)的主要構(gòu)成部分是動力裝置和變速器。變速器改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，從而轉(zhuǎn)換動力裝置的牽引力供給。本發(fā)明涉及動力總成系統(tǒng)的一種運行方法，該動力總成系統(tǒng)包含至少一個變速器和作為驅(qū)動裝置的一個具有內(nèi)燃機和電動機的混合式驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

按照一種配有所謂的平行混合式驅(qū)動裝置的動力總成系統(tǒng)，在混合式驅(qū)動裝置的內(nèi)燃機和電動機之間連接一個離合器，經(jīng)過該離合器可使混合式驅(qū)動裝置的內(nèi)燃機與動力總成系統(tǒng)的從動端脫開。在起動這樣一種配有一平行混合式驅(qū)動裝置的動力總成系統(tǒng)時，內(nèi)燃機通常是關(guān)斷的并且連接在混合式驅(qū)動裝置的內(nèi)燃機和電動機之間的離合器則是打開的。

于是當關(guān)斷的內(nèi)燃機應(yīng)被起動時，該內(nèi)燃機可以通過在內(nèi)燃機和電動機之間所連接的離合器的至少部分的閉合而由電動機加以牽引起動(anschleppen)，在此為了最佳地執(zhí)行尚未點火的內(nèi)燃機的牽引起動，至少必須知道內(nèi)燃機的所謂的起動轉(zhuǎn)矩(Losbrechmoment)并且優(yōu)選還知道內(nèi)燃機的摩擦力矩。迄今這些轉(zhuǎn)矩和力矩都是由發(fā)動機制造廠家給定的，然后根據(jù)這些給定的轉(zhuǎn)矩和力矩來執(zhí)行上述牽引起動。

在此然而未加以考慮的是，內(nèi)燃機的起動轉(zhuǎn)矩和摩擦力矩都可以由于內(nèi)燃機的操作而改變。這一點然后可導(dǎo)致內(nèi)燃機實現(xiàn)一種次佳的牽引起動。

發(fā)明內(nèi)容

從這種情況出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種新式的用于運行一種包含變速器和混合式驅(qū)動裝置的方法。

上述任務(wù)是按照本發(fā)明的第一方面通過權(quán)利要求1所述的一種方法加以解決的。

據(jù)此，在牽引起動(Anschleppen)內(nèi)燃機時，將安置在尚未加以點火的內(nèi)燃機和提供一個恒定的電動機轉(zhuǎn)矩的電動機之間的離合器如此打滑地閉合，使得經(jīng)過一定時間，由離合器所傳遞的離合力矩從一個第一起始值出發(fā)到一個第一終值線性地增大，然后于此當未被點火的內(nèi)燃機開始轉(zhuǎn)動時，即可從未被點火的內(nèi)燃機開始轉(zhuǎn)動所依從的離合力矩中求出內(nèi)燃機的起動轉(zhuǎn)矩；然后于此若未被點火的內(nèi)燃機不開始轉(zhuǎn)動，則將連接在未被點火的內(nèi)燃機和電動機之間的離合器如此打滑地閉合，使得在一定時間內(nèi)由離合器所傳遞的離合力矩從一個第二起始值出發(fā)呈線性地增大，直到未被點火的內(nèi)燃機開始轉(zhuǎn)動，依此，從內(nèi)燃機開始轉(zhuǎn)動所依從的離合力矩即可求出內(nèi)燃機的起動轉(zhuǎn)矩。

根據(jù)本發(fā)明的第二個觀點，上述任務(wù)是通過專利權(quán)利要求7所述的一種方法加以解決的。

據(jù)此，在牽引起動內(nèi)燃機時，將連接在未點火的內(nèi)燃機和電動機之間的離合器完全閉合，在此時間內(nèi)由電動機所提供的電動機轉(zhuǎn)矩從一個第一起始值出發(fā)至一個第一終值線性地增大，依此，當未點火的內(nèi)燃機開始轉(zhuǎn)動時，便可從未點火的內(nèi)燃機開始轉(zhuǎn)動所依從的電動機轉(zhuǎn)矩中求出內(nèi)燃機的起動轉(zhuǎn)矩；依此，當未點火的內(nèi)燃機不開始轉(zhuǎn)動，則由電動機所提供的電動機轉(zhuǎn)矩從一個第二起始值出發(fā)呈線性地增大，直至至該未點火的內(nèi)燃機開始轉(zhuǎn)動，在此可從內(nèi)燃機開始轉(zhuǎn)動所依從的電動機轉(zhuǎn)矩求出內(nèi)燃機的起動轉(zhuǎn)矩。

利用本發(fā)明可以實現(xiàn)：在牽引起動內(nèi)燃機時，至少可求出內(nèi)燃機的起動轉(zhuǎn)矩以及還可有利地求出內(nèi)燃機的所謂的摩擦力矩，從而適應(yīng)于該內(nèi)燃機的運行，借以總是保證內(nèi)燃機的最佳牽引起動。

附圖說明

本發(fā)明的一些有利的發(fā)展均見各項從屬權(quán)利要求和后面的說明中所述。本發(fā)明的實施例將參照附圖加以詳細說明，但本發(fā)明不局限于這些實施例。

圖1汽車的動力總成系統(tǒng)示意圖，在該動力總成系統(tǒng)上可應(yīng)用本發(fā)明提出的方法；

圖2汽車的另一個動力總成系統(tǒng)示意圖，在該動力總成系統(tǒng)上可應(yīng)用本發(fā)明提出的方法；

圖3用于解釋本發(fā)明提出的方法的曲線圖。

具體實施方式

本發(fā)明涉及一種用于運行汽車的包含至少一個變速器和一個混合式驅(qū)動裝置的動力總成系統(tǒng)的方法。

圖1示例性地表示汽車的一種動力總成系統(tǒng)的示意圖，在此動力總成系統(tǒng)上可應(yīng)用本發(fā)明提出的方法。因此，圖1示意地表示汽車的一個動力總成系統(tǒng)1，在此圖1所示的動力總成系統(tǒng)1包含一個混合式驅(qū)動裝置，其由一個內(nèi)燃機2和一個電動機3組成。在內(nèi)燃機2和電動機3之間布置一個離合器4，當動力總成系統(tǒng)1僅由電動機3運行時，該離合器是打開的。