[發明專利]內燃機控制裝置

有效

• 申請號: 200980123252.0
• 申請日: 2009-11-04
• 公開（公告）號: CN102124199A
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發明（設計）人: 勝俁真知子
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D21/08;F02D23/00;F02D23/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李偉;陳桂蘭

技術領域

本發明涉及內燃機控制裝置。

背景技術

在帶增壓器內燃機中，由于有進氣壓力比排氣壓力高的情況，所以，在是進氣門和排氣門都打開的氣門重疊狀態時，有時注入燃燒室的新空氣會通過排氣門向排氣側吹過。用于使帶增壓器內燃機的燃油效率和排放等良好的適當的發動機控制的內容，根據有無新空氣吹過而不同。因此，為了進行最佳的發動機控制，需要精度良好地檢測到有無新空氣的吹過。

在日本特開2008-75549號公報中公開了如下的裝置：基于進氣壓力、排氣壓力、發動機旋轉速度及進氣門的可變氣門機構的控制狀態，計算出內部EGR掃氣量，并基于該內部EGR掃氣量判定有無吹過，在判定為有吹過的情況下，以減少氣門重疊期間的方式進行控制的裝置。

另外，在日本特開昭63-297746號公報中公開了如下的裝置：預先通過實驗求出向排氣側吹過的進氣的量，并作為發動機轉速和發動機負載的函數以映射的形式存儲在控制單元中，由此，計算出向排氣側吹過的進氣的量的裝置。在該裝置中當發生進氣向排氣側吹過的情況下，基于從由空氣流量計檢測出的吸入空氣量中減去向排氣側吹過的進氣的量而得到的值，運算燃料噴射量。

專利文獻1：日本特開2008-75549號公報

專利文獻2：日本特開2004-36406號公報

專利文獻3：日本特開昭63-297746號公報

專利文獻4：日本特開2005-320937號公報

但是，實際上，上述日本特開2008-75549號公報中公開的方法，即使考慮了進氣管長度和排氣管容積(脈動)，吹過量的計算精度也不好。認為這是由于進排氣門的流量系數很難適合等原因。并且，在用傳感器檢測進氣壓力和排氣壓力的情況下，也增加了傳感器成本增大的問題。另外，除了精度方面、成本方面以外，還存在計算負載增加的問題。

吹過量根據氣門正時不同而不同。上述日本特開昭63-297746號公報中公開的技術，構成為，由于以氣門正時是發動機轉速和發動機負載的函數為前提，所以假定吹過量也最終成為發動機轉速和發動機負載的函數，并將吹過量作為與發動機轉速和發動機負載相對的映射進行存儲。但是，在實際的發動機控制中，氣門正時未必成為發動機轉速和發動機負載的函數。即，在是過渡運行狀態或存在來自其他控制的要求等情況下，發動機有時會以與預先設定的氣門正時不同的氣門正時作動。因此，在上述以往的技術中，不能精度良好地判定吹過的有無。另外，對于在成為對象的發動機中能夠實現的全部氣門正時，為了具有將吹過量作為發動機轉速和發動機負載的函數進行表示的映射，而使開發階段的適宜工時過多。特別是，對于不只是進氣門而且還能改變排氣門的氣門正時的發動機，適宜工時變得過多。

發明內容

本發明是為了解決上述那樣的問題而完成的，其目的在于，提供一種能夠精度良好地判定在具備增壓器的內燃機中有無新空氣向排氣通路吹過的內燃機控制裝置。

為了實現上述目的，本發明之1的內燃機控制裝置，其特征在于，具備：增壓器，其具有用于壓縮進氣通路內的空氣的壓縮機；進氣管壓力取得單元，其檢測或估計進氣管壓力；進氣可變動氣門裝置，使進氣門的氣門正時可變；排氣可變動氣門裝置，使排氣門的氣門正時可變；存儲單元，存儲與基準進氣管壓力有關的信息，該基準進氣管壓力是依賴于上述進氣門的氣門正時且不依賴于上述排氣門的氣門正時的值；基準進氣管壓力取得單元，基于上述存儲單元中存儲的信息，取得與上述進氣門的氣門正時相對應的基準進氣管壓力；和吹過判定單元，基于將由上述進氣管壓力取得單元檢測出或估計出的進氣管壓力和由上述基準進氣管壓力取得單元取得的基準進氣管壓力進行比較而得到的結果，判定有無新空氣向排氣側吹過。

另外，本發明之2，其特征在于，在本發明之1的基礎上，具備吹過量計算單元，在由上述吹過判定單元判定為存在吹過的情況下，該吹過量計算單元基于由上述進氣管壓力取得單元檢測出或估計出的進氣管壓力，計算向排氣側吹過的新空氣的量。

另外，本發明之3，其特征在于，在本發明之1或2的基礎上，上述基準進氣管壓力是如下兩區域之間的邊界的值，該兩區域是：在使上述進氣門的氣門正時固定并使上述排氣門的氣門正時延遲時從上述進氣門流入的新空氣的量減少的區域，和在使上述進氣門的氣門正時固定并使上述排氣門的氣門正時延遲時從上述進氣門流入的新空氣的量增加的區域。