[發(fā)明專(zhuān)利]用于內(nèi)燃機(jī)換氣門(mén)的、具有雙支撐式凸輪支承件的氣門(mén)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980122759.4
• 申請(qǐng)日: 2009-05-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102132014A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·哈特利布;M·埃爾貝爾;R·波伊達(dá);A·埃瓦爾德
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L1/053
• 分類(lèi)號(hào): F01L1/053;F01L13/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1和12的前序部分的、用于內(nèi)燃機(jī)換氣門(mén)(進(jìn)、排氣門(mén))的氣門(mén)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

為改善內(nèi)燃機(jī)的熱動(dòng)態(tài)性能，已知可以控制工作間隙/工作循環(huán)(Arbeitsspiel)以實(shí)現(xiàn)例如根據(jù)轉(zhuǎn)速來(lái)改變換氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間或行程的氣門(mén)機(jī)構(gòu)。

從申請(qǐng)人的專(zhuān)利文獻(xiàn)DE?10?2004?011?586A1已知一種前序部分所述類(lèi)型的氣門(mén)機(jī)構(gòu)，該氣門(mén)機(jī)構(gòu)中在配備有外齒部的基凸輪軸上以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而能軸向移動(dòng)的方式引導(dǎo)多個(gè)凸輪支承件，所述多個(gè)凸輪支承件具有(與所述外齒部)互補(bǔ)的內(nèi)齒部。為了操縱氣缸的兩種換氣門(mén)，在相關(guān)的凸輪支承件上設(shè)有兩個(gè)以相互分開(kāi)一定軸向距離的方式布置的凸輪廓形組，其中每個(gè)凸輪廓形組包括兩個(gè)不同的凸輪廓形。通過(guò)凸輪支承件在基凸輪軸上在兩個(gè)規(guī)定的移動(dòng)位置之間的軸向移動(dòng)，每個(gè)凸輪廓形組的兩個(gè)凸輪廓形中各有一個(gè)能與相關(guān)換氣門(mén)的滾子式凸輪隨動(dòng)件的滾子相接觸。為了在兩個(gè)移動(dòng)位置中將凸輪支承件固定在規(guī)定的軸向位置中，已知的氣門(mén)機(jī)構(gòu)具有鎖止裝置。所述鎖止裝置各自包括呈球件形式的壓緊元件，該卡鎖球件嵌入基本凸輪軸的徑向盲孔內(nèi)并通過(guò)孔內(nèi)的螺旋壓縮彈簧的力沿徑向向外壓在卡鎖溝或卡鎖槽的對(duì)置的傾斜側(cè)面上。因此，卡鎖球件以徑向和軸向的分力作用在相關(guān)的凸輪支承件上，其中軸向分力用來(lái)將凸輪支承件壓在軸承座的用作止擋部的端面上、進(jìn)而將凸輪支承件固定在規(guī)定的軸向位置中。

在已知的氣門(mén)機(jī)構(gòu)中，鎖止裝置分別從凸輪廓形組徑向向內(nèi)地布置在各凸輪支承件的兩個(gè)端部之一附近。這一點(diǎn)與移動(dòng)凸輪支承件所需的在基本凸輪軸的外齒部與凸輪支承件的內(nèi)齒部之間的徑向間隙相結(jié)合，導(dǎo)致凸輪支承件容易傾斜。當(dāng)在凸輪支承件的反向相對(duì)的、不壓在基凸輪軸上的端部上、凸輪支承件的內(nèi)齒部由于止擋結(jié)構(gòu)改變而在最大的氣門(mén)行程附近撞在基本凸輪軸的外齒部上時(shí)，這一點(diǎn)又在每次操作氣門(mén)時(shí)引起可聽(tīng)到的噪聲。

在氣門(mén)機(jī)構(gòu)內(nèi)形成噪聲的另一原因在于：為了簡(jiǎn)化基本凸輪軸的制造，使所有用于容納螺旋壓縮彈簧和卡鎖球件的盲孔都相互平行地取向，并在基本凸輪軸的同一側(cè)通入該凸輪軸中。由于相鄰氣缸的換氣門(mén)的不同開(kāi)啟時(shí)間及由此所需的相鄰?fù)馆喼С屑系耐馆喌男谐糖€(xiàn)/凸輪曲線(xiàn)的角度差，致使由卡鎖球件或壓緊元件施加在凸輪支承件上的徑向力相對(duì)于凸輪支承件的行程曲線(xiàn)具有不同的角度取向，該不同的角度取向同樣可以是噪聲的原因。此外，全部孔都平行取向還具有如下缺點(diǎn)，由螺旋壓縮彈簧施加在基凸輪軸上的反作用力全部具有相同的方向，因此基本凸輪軸被凸輪支承件在一側(cè)支撐并在這個(gè)方向上彎曲(撓曲)。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，本發(fā)明的目的在于，抑制氣門(mén)機(jī)構(gòu)中噪聲的產(chǎn)生。

所述目的根據(jù)本發(fā)明的第一可選方案如此實(shí)現(xiàn)：在與所述壓緊元件相距一定軸向距離處設(shè)有另外的壓緊元件，所述另外的壓緊元件壓在所述凸輪支承件的對(duì)置的內(nèi)周部段上，從而在凸輪撞上相關(guān)換氣門(mén)的與該凸輪共同作用的滾子式凸輪從動(dòng)件時(shí)避免凸輪支承件的不被支撐的部分發(fā)生導(dǎo)致噪聲產(chǎn)生的撞擊。

根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)變型方案的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，各凸輪支承件的兩個(gè)壓緊元件都以幾乎相同的壓力壓在凸輪支承件的相應(yīng)對(duì)置的內(nèi)周部段上，這一點(diǎn)可最簡(jiǎn)單地通過(guò)使用相同或類(lèi)似的彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)。

為了保證凸輪支承件的縱軸線(xiàn)與基本凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)、進(jìn)而避免凸輪支承件傾斜，優(yōu)選使各凸輪支承件的兩個(gè)壓緊元件都以相同的取向壓在凸輪支承件的相應(yīng)對(duì)置的內(nèi)周部段上。

優(yōu)選將基本凸輪軸中用于接納壓緊元件的缺口相對(duì)于套在基凸輪軸上的凸輪支承件的凸輪的取向選擇成，使得缺口在基本凸輪軸的大致與凸輪頂點(diǎn)、即凸輪行程曲線(xiàn)頂點(diǎn)大致反向相對(duì)的一側(cè)上通入，從而使凸輪支承件在凸輪的凸輪尖端或行程曲線(xiàn)的一側(cè)上壓在基凸輪軸上。

在凸輪支承件帶有兩對(duì)凸輪并且各凸輪對(duì)的凸輪頂點(diǎn)沿基本凸輪軸和凸輪支承件的周向彼此相距一定的角距離的情況下，有利地使所述缺口的取向選擇成，使得合理地設(shè)計(jì)成孔的缺口的縱軸線(xiàn)在以彼此相距一定角距離的方式布置的凸輪頂點(diǎn)之間延伸。

優(yōu)選地，兩個(gè)壓緊元件分別位于凸輪支承件的反向相對(duì)的端部的附近，亦即在凸輪支承件的軸向中點(diǎn)的左右兩側(cè)上，其中所述壓緊元件合理地布置在基本凸輪軸的配備有外齒部的部段的兩側(cè)。在此，有利地使鎖止裝置的壓緊元件面對(duì)一卡鎖槽，而所述另外的壓緊元件則面對(duì)凸輪支承件的與所述內(nèi)齒部相鄰的柱形周面。