[發明專利]四沖程內燃機的進氣排氣裝置

有效

• 申請號: 200980117516.1
• 申請日: 2009-03-09
• 公開（公告）號: CN102027202A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 宋光在;宋世鎮
• 申請（專利權）人: 宋光在;宋世鎮
• 主分類號: F01L1/04
• 分類號: F01L1/04
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 曾永珠

技術領域

本發明涉及一種進氣排氣裝置，尤其涉及一種可在四沖程內燃機提高進氣排氣效率的四沖程內燃機的進氣排氣裝置。

背景技術

一般，內燃機重復四沖程來使曲柄軸旋轉從而發生動力，所述四沖程包括吸入混合燃料或空氣、壓縮、點火或燃料噴射爆炸、排出，由爆炸沖程活塞下降，從而連接于連接桿的曲柄軸受到動力旋轉，此后的排出-吸入-壓縮沖程，活塞通過曲柄軸慣性旋轉進行上升或下降。

以往，為了提高吸氣效率與排氣效率，提出各種方案，例如擴大進氣排氣閥的直徑或者增加數量。

但是，若采用此種方法不但四沖程內燃機的機械性變復雜，而且汽缸體的直徑在初期設計階段已被決定，而且，進氣岐管與排氣岐管分別獨立構成且專用于吸氣或排氣，因此，因各進氣排氣端口的尺寸有限，擴大進氣排氣閥的直徑或增加數量必會受到限制。

發明內容

本發明的目的是提高四沖程內燃機的進氣排氣效率。

為了達到上述目的，本發明提供一種四沖程內燃機的進氣排氣裝置，其包括：汽缸體，通過連桿傳遞活塞的上下往復運動使曲柄軸旋轉，從而產生旋轉動力；汽缸頭，其連接于汽缸體的上部，在一側連接通過第一進氣排氣閥進行開閉的第一進氣排氣岐管，在另一側連接通過第二進氣排氣閥進行開閉的第二進氣排氣岐管；第一凸輪軸，其配置在汽缸頭的上側，隨著曲柄軸的旋轉而旋轉，并聯結使第一進氣排氣閥驅動的第一進氣排氣凸輪；第二凸輪軸，其配置在汽缸頭的上側，隨著曲柄軸的旋轉而旋轉，并聯結使第二進氣排氣閥驅動的第二進氣排氣凸輪；第三凸輪軸，其配置在汽缸頭的上側，隨著第二凸輪軸的旋轉而旋轉；第一進氣排氣控制單元，其設于第一進氣排氣岐管，選擇性地控制混合燃料或空氣的吸入以及燃燒氣體的排出中的一個；第二進氣排氣控制單元，其設于第二進氣排氣岐管，選擇性地控制混合燃料或空氣的吸入以及燃燒氣體的排出中的一個；排氣連接管，其與第一進氣排氣岐管以及第二進氣排氣岐管連通設置，構成排氣通道。

根據本發明的優選實施方式，第一凸輪軸與第二凸輪軸通過第一傳動機構隨著曲柄軸的旋轉而旋轉，所述第一傳動機構包括：第一鏈輪，其固定于曲柄軸；第二鏈輪，其固定于第一凸輪軸；第三鏈輪，其固定于第二凸輪軸；傳動鏈，其連接所述鏈輪。

根據本發明的優選實施方式，隨著第一鏈輪每旋轉兩周時第二鏈輪及第三鏈輪旋轉一周，第一凸輪軸與第二凸輪軸與曲柄軸的旋轉連動，以便曲柄軸每旋轉兩周時第一凸輪軸與第二凸輪軸旋轉一周。

根據本發明的優選特征，第三凸輪軸通過第二傳動機構隨著第二凸輪軸的旋轉而旋轉，所述第二傳動機構包括：第一齒輪，其固定于第二凸輪軸；第二齒輪，其固定于第三凸輪軸，且與第一齒輪嚙合。

根據本發明的優選特征，隨著第一齒輪每旋轉一周時第二齒輪旋轉一周，第三凸輪軸與所述第二凸輪軸的旋轉連動，以便通過第二傳動機構第二凸輪軸每旋轉一周時第三凸輪軸旋轉一周。

根據本發明的優選特征，進氣排氣控制單元包括：連通管，其兩端支撐于排氣連接管的內周面，沿著旋轉方向選擇性地連通進氣排氣岐管與排氣連接管；促動器，其使連通管向排氣連接管的半徑方向旋轉。

根據本發明的優選特征，所述促動器包括：旋轉軸，其貫通連通管的外周面中間部而被固定；第一正齒輪，其固定于旋轉軸；進氣排氣控制桿，使得其一端與插入聯結于第三凸輪軸的進氣排氣控制凸輪接觸彈性偏置，隨著第三凸輪軸的旋轉進行線性移動；齒條，其一體形成在進氣排氣控制桿的另一端，與正齒輪嚙合。

根據本發明的優選特征，在連通管的兩端，曲面板形外緣與連通管一體形成，所述外緣緊貼并支撐于排氣連接管的內周面。

根據本發明的優選特征，在進氣排氣控制凸輪的內周面的一側形成凸輪突起，在第三凸輪軸的外周面向圓周方向形成對應于凸輪突起的肩部，進氣排氣控制凸輪隨著第三凸輪軸旋轉而旋轉。

根據本發明的優選特征，在凸輪突起與肩部之間的預定角度區間形成空間，進氣排氣控制凸輪在第三凸輪軸上可自由地旋轉形成于空間內的預定角度。

根據本發明的優選特征，第一進氣排氣凸輪、第二進氣排氣凸輪、進氣排氣控制凸輪中的至少一個是扇形。

根據本發明的四沖程內燃機的進氣排氣裝置，在吸入沖程，將以往的進氣岐管和排氣岐管作為吸入口，將吸氣閥和排氣閥全部打開，從而，減少吸入沖程中的汽缸體內部壓力，保持曲柄軸的慣性旋轉力，同時改善吸氣效率提高空氣或者混合燃料的吸入密度。