[發明專利]用于外開式門的聯鎖裝置

有效

• 申請號: 200980116563.4
• 申請日: 2009-03-31
• 公開（公告）號: CN102015409A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: A·帕勒格瑞尼
• 申請（專利權）人: 蓋伯.伯德有限兩合公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;E05B65/20
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 朱立鳴;丁曉峰

技術領域

本發明涉及一種用于短途和長途公共運輸車輛的車門系統，該車門系統具有車門和門架(Türportal)，其中車門在開閉時基本上以平行于車輛外壁的方式運動，并且其中車門具有垂直延伸的、布置在沿關閉方向前方的主關閉邊緣，該主關閉邊緣在車門關閉狀態下毗鄰門架中垂直延伸的主門架邊緣，該車門還具有布置在沿關閉方向后方的副關閉邊緣，該副關閉邊緣在車門關閉狀態下毗鄰門架中垂直延伸的副門架邊緣，其中主關閉邊緣在開閉時沿s形的運動軌道運動并且副關閉邊緣沿弧形的運動軌道運動。

背景技術

外開式門在市內和長途公共汽車領域中是已知的，其中必須通過用于開閉機構的驅動器來提供對車門密封裝置的壓緊力。如果要關閉車門，那么例如通過雙重平行轉動傳動機構來使車門以平行于車輛縱軸的方式運動、對著門架擠壓車門并且聯鎖車門。必須利用其來將車門對著密封裝置擠壓以使密封裝置起作用的力在此情況下是通過用于開閉機構的驅動器提供的。直到車門密封裝置達到其預定的壓縮之后，聯鎖機構才可能起作用。替換地，也可以僅通過驅動器的壓緊力來使車門保持在關閉位置中。為此，動力相對較強的驅動器是必需的，因為尤其在壓入車門密封裝置期間起作用的是非常不利的杠桿臂。在液壓或氣動系統中存在壓力損失的情況下會缺失壓緊力，由此可能產生風噪聲并且在最差情形中車門可能在行駛期間被倚靠在該車門上的人無意地撞開。

在用于短途和長途公共運輸的有軌車輛和汽車中，通常在車門沿Z方向(即，垂直于道路表面)毗鄰門架之后移動該車門。在此情況下，總是將車門處的聯鎖楔移入門架中的聯鎖楔并將車門壓入密封系統。優選地，在此情況下在每個車門邊緣處分別設置兩個楔對。此系統要求較大的力，以便將車門推入聯鎖位置。車門運動學裝置必須既產生轉動運動又產生提升運動。附加地，例如在液壓或氣動系統中還產生如下問題：在系統中存在壓力損失時，聯鎖裝置變得不起作用并且車門可能無意地顯現出縫隙或者完全沒關上。在機械傳動機構中，如果它們不是自鎖的并且壓緊力必須主動地通過電動機來提供，那么上述問題同樣可能發生。

發明內容

本發明的任務在于將車門可靠地聯鎖在車輛的門架中，其中關閉的車門應當具有較高程度的噪聲舒適性。為此，車門應當固定地毗鄰密封裝置，以使得即使在較高速度的情況下也不會產生或者僅產生少量的風噪聲并且車門本身也不會例如由于格格作響而導致噪聲。為了關閉車門，應當僅需要較小的力并且參與的機械裝置應當易于構造。

根據本發明，該任務是通過所述類型的車門系統解決的，其中在主關閉邊緣處設置至少一個止動栓柱，該止動栓柱與布置在主門架邊緣處的支座嵌接，以及在副關閉邊緣處布置至少一個第一閉鎖件，該第一閉鎖件與布置在副門架邊緣處的第二閉鎖件協同工作并關閉車門。本發明提供了一種有利的聯鎖裝置，該聯鎖裝置可以用借助車門運動學裝置提供的運動過程來操縱。優選地，在門架中向車門分配8個聯鎖件。這意味著，在車門的主關閉邊緣處設置兩個止動栓柱、在主門架邊緣處設置兩個支座、在副關閉邊緣處設置兩個第一閉鎖件并且在副門架邊緣處設置兩個第二閉鎖件。這些聯鎖單元將車門鎖緊在門架中，以使得車門被固定地對著門架擠壓并被壓入布置在門架處的密封裝置。密封裝置同樣在橫向加速和強大的風力情況下有效地密封車輛。出于有利的負載分配的原因，這些聯鎖件被布置在門架或車門的垂直邊緣處靠近邊角的地方。

通過車門運動學裝置可以打開并重新關閉車門。該車門運動學裝置可以按各種方式來構造。在一個實施方式中，在車門處安裝在車輛上的滑動導軌中引導的滑動栓柱。通過液壓、氣動或機電執行機構可以使車門沿著該滑動導軌運動。車門運動學裝置也可以是通過液壓、氣動或機電執行機構鉸接的傳動機構。在此情況下，該傳動機構可以由兩個轉動臂的裝置構成，為了開閉車門，這兩個轉動臂繞軸線旋轉并使車門運動。在轉動臂的旋轉軸線處例如用液壓或氣動旋轉驅動器或者用液壓或氣動缸驅動器來驅動轉動臂。替換地，可以設置機電執行機構。車門運動學裝置與滑動導軌和轉動臂的組合也是可能的。

在車門運動學裝置中，設置用于在主關閉邊緣處提供對于車門系統的聯鎖而言必需的s形運動過程以及在副關閉邊緣處提供弧形運動過程的裝置，該裝置可以是按傳動機構技術來構造的或者具有導向件。

關閉方向是指借助車門運動學裝置使車門朝其關閉的方向。該運動基本上以平行于車輛外壁的方式進行。