[發明專利]用于操縱汽車門或翻蓋的方法和裝置

有效

• 申請號: 200980115295.4
• 申請日: 2009-04-14
• 公開（公告）號: CN102015381A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: M·賴曼;L·維格豪斯;R·邁爾;A·泰勒;B·埃特
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司;奧迪股份公司;赫拉胡克公司
• 主分類號: B60R25/00
• 分類號: B60R25/00;G07C9/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 趙辛;梁冰

1.一種用于操縱汽車門或翻蓋的方法，其特征在于，當

·檢測到一個物體在汽車(10)外部的至少一個變換方向的運動，并且

·同時檢測到附屬于汽車(10)的鑰匙(6)的時候，當門或翻蓋(1)關閉時自動地打開門或翻蓋，當門或翻蓋(1)打開時自動地關閉門或翻蓋。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，當檢測到物體的第一運動并接著在給定的時間間隔以內檢測到該物體的第二運動，則檢測該運動，其中第一運動和第二運動基本上相互反向。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，只有在向前運動以后和向后運動以前檢測到鑰匙(6)時，才自動地打開或關閉門或翻蓋(1)。

4.如權利要求2或3所述的方法，其特征在于，如果檢測到鑰匙(6)，在向前運動以后輸出一個光學的和/或聲學的指示。

5.如權利要求2所述的方法，其特征在于，當向前運動和向后運動以后檢測到鑰匙(6)時，才自動地打開或關閉門或翻蓋(1)。

6.如上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，只有當由鑰匙(6)輸出的信號在汽車(10)里面產生的場強在給定的時間間隔以內在檢測到運動以后下降到給定的閾值以下的時候，才自動地打開或關閉門或翻蓋(1)。

7.一個用于操縱汽車門或翻蓋的裝置，其特征在于，該裝置(12)包括一個用于操縱門或翻蓋(1)的機構(3)、至少兩個相互間隔的分別具有至少一個傳感器(4，5)的傳感器結構和控制機構(2，21；21，22；21，22，15)，該控制機構(2，21；21，22；21，22，15)這樣構成，使控制機構(2，21；21，22；21，22，15)利用機構(3)打開門或翻蓋(1)，當門或翻蓋(1)關閉的時候，或者關閉門或翻蓋(1)，(當門或翻蓋(1)打開的時候，如果通過兩個傳感器結構(4，5)檢測到一個物體在汽車(10)外部的至少一個變換方向的運動同時控制機構(2，21；21，22；21，22，15)檢測到附屬于汽車(10)的鑰匙(6)的時候。

8.如權利要求7所述的裝置，其特征在于，至少兩個傳感器結構(4，5)中的至少一個具有長形的形狀，并且至少兩個傳感器結構中的至少兩個傳感器結構(4，5)基本相互平行地設置。

9.如權利要求7或8所述的裝置，其特征在于，所述控制機構包括第一傳感器評價單元(21)和至少一個第二傳感器評價單元(22)，第一傳感器評價單元(21)與至少兩個傳感器的一個傳感器(5)電連接，至少一個第二傳感器評價單元(22)中的每一個分別與至少兩個傳感器的另一傳感器(4)電連接，至少一個第二傳感器評價單元(22)的每一個與第一傳感器評價單元(21)電連接，并且第一傳感器評價單元(21)具有主功能，至少一個第二傳感器評價單元(22)具有輔功能。

10.如權利要求7至9中任一項所述的裝置，其特征在于，所述控制機構包括第一傳感器評價單元(21)和第二傳感器評價單元(22)，第一傳感器評價單元(21)與兩個傳感器結構的一個傳感器結構(5)電連接，第二傳感器評價單元(22)與兩個傳感器結構的另一傳感器結構(4)電連接，第一傳感器評價單元(21)和第二傳感器評價單元(22)相互間電連接，第一傳感器評價單元(21)和第二傳感器評價單元(22)平等地分別具有主功能。

11.如權利要求9或10所述的裝置，其特征在于，所述控制機構包括至少一個監控單元(15)，它包括用于評價至少兩個傳感器(4，5)的評價功能和用于控制機構(3)的控制功能，每個具有主功能的傳感器評價單元(21；21，22)與至少一個監控單元(15)電連接。

12.一個汽車具有如權利要求7至11中任一項所述的裝置(12)。

13.如權利要求12所述的汽車，其特征在于，至少兩個傳感器結構(4，5)基本在汽車(10)的寬度方向上中心地在汽車(10)尾部范圍延伸，至少兩個傳感器結構(4，5)基本平行于道路并對準道路。

14.如權利要求12或13所述的汽車，其特征在于，至少兩個傳感器結構的一個傳感器結構(4)在用于汽車(10)掛鉤的開孔(8)前面在汽車(1)的縱向上延伸并且至少兩個傳感器結構的另一傳感器結構(5)在用于掛鉤的開孔(8)后面在縱向上延伸。