[發(fā)明專利]用于輪胎氣壓無線監(jiān)測的方法、系統(tǒng)和系統(tǒng)部件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980114827.2
• 申請日: 2009-04-28
• 公開（公告）號: CN102015335A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·瓦格納
• 申請（專利權(quán)）人: 博格華納貝魯系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測并無線發(fā)送包含關(guān)于車輛的車輪的充氣輪胎中存在的氣壓狀況的信息的數(shù)據(jù)的方法。本發(fā)明還涉及一種適合于所述方法的系統(tǒng)，并且還涉及系統(tǒng)部件，諸如布置在車輛中的控制器和布置在其中一個車輪中并向控制器無線傳送數(shù)據(jù)的電子模塊。

背景技術(shù)

2005年2月發(fā)表在“automobiltechnische?Zeitschrift(ATZ)”(第2/2005期，德國VIEWEG出版社)中的文章“Tyre?Safety?Systems-TSS(輪胎安全系統(tǒng)-TSS)”描述了輪胎氣壓控制系統(tǒng)，其中包含關(guān)于車輛的車輪的充氣輪胎中存在的狀況的信息的各種數(shù)據(jù)被監(jiān)測并無線發(fā)送。如該文章中基于圖3和4描述的那樣，這樣的已知系統(tǒng)包括多個電子模塊，它們布置在車輛的車輪中并且也被稱為車輪電子裝置。它們通過傳感器捕獲各個充氣輪胎中存在的狀況(諸如氣壓和溫度)，并將相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳送至中央單元，即布置在車輛中的中央控制器(見該文章中的圖1)。該控制器繼而評估所述數(shù)據(jù)，以便例如起動加裝在車輛內(nèi)部的輪胎氣壓指示器(見圖5)。由于車輪電子裝置由微型電池(典型地是鋰電池)供電，所以必須注意要消耗很少的電流或能量，以便獲得盡可能長的電池使用壽命。

為此，例如，取決于車輛運動狀況來影響傳感器的測量周期(見該文章第3頁的段落2.2)。因此，僅當(dāng)車輛運動時才以更短的測量間隔捕獲數(shù)據(jù)并將其傳送。優(yōu)選地，以數(shù)據(jù)報(datagram)的形式傳送數(shù)據(jù)(見該文章的表2)。

在某種系統(tǒng)中，對數(shù)據(jù)報發(fā)射的控制也可以由詢問器(interrogator)或載波發(fā)射器完成。在這種情況下，控制器傳送觸發(fā)信號以便根據(jù)需要起動相應(yīng)的車輪電子裝置，使得車輪電子裝置然后捕獲數(shù)據(jù)并將其傳送至控制器。對于該解決方案，需要反向信道和觸發(fā)發(fā)射與接收器(trigger?transmitter?and?receiver)。盡管以這種方式可以特定地訪問車輪中各個單獨的車輪電子裝置以便例如檢測車輪的精確位置定位，但是該解決方案需要一定的復(fù)雜度。也如該文章中基于圖1的右圖描述的那樣，更新式的系統(tǒng)被期望盡可能消除反向信道和觸發(fā)發(fā)射與接收器。

從EP?1467877B1也可獲知的是，僅根據(jù)需要通過詢問器(其是觸發(fā)發(fā)射器)起動相應(yīng)的車輪電子裝置，以便提高電池的使用壽命。在該文獻中，實現(xiàn)了特別可靠的輪胎氣壓監(jiān)測，這是因為系統(tǒng)被設(shè)計成使得即使詢問信號由于任何原因而失效，車輪電子裝置仍以可預(yù)先確定的最小傳送速率自動傳送數(shù)據(jù)。以這種方式，在這里描述的方法和系統(tǒng)中可以放棄詢問器。然而，數(shù)據(jù)于是將只能以相對低的傳送速率傳送。

從EP?0915764B1可獲知一種用于處理輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的信號的方法，其中車輪電子裝置以數(shù)據(jù)報的形式自動將數(shù)據(jù)傳送至控制器，并且不需要專門的觸發(fā)或詢問。

然而，為了在不使用觸發(fā)方式和/或反向信道的情況下也能夠確定車輪位置，已經(jīng)提出在控制器上設(shè)置多個接收天線，該控制器一并處理經(jīng)由天線接收到的信號并分析這些信號以得到其信號強度。

通過周期性地停用各個單獨的接收天線，于是能夠確定出哪個被停用的點導(dǎo)致無線信號的最大強度損失，其中假定導(dǎo)致最大強度損失的點一定是最靠近車輪電子裝置的天線。該解決方案因此可以完全放棄觸發(fā)系統(tǒng)，然而在接收天線方面需要更高的復(fù)雜度。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的是提出一種方法和一種上述類型的系統(tǒng)或裝置，其能夠克服上述缺點并且仍能以低復(fù)雜度實現(xiàn)。特別地，將要提出一種用于監(jiān)測并無線發(fā)送數(shù)據(jù)的方法和適合于該方法的系統(tǒng)以及相關(guān)的系統(tǒng)部件，由此可以實現(xiàn)車輪電子裝置的電力需要量的降低。

所述目的是通過具有權(quán)利要求1的特征的方法以及具有相關(guān)獨立權(quán)利要求的特征的系統(tǒng)、控制器和電子模塊來實現(xiàn)的。

因此，本發(fā)明提出，在與車輛的停止狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的第一模式期間，不傳送數(shù)據(jù)；并且在與車輛的不同的狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的至少一個其它模式期間，通過各個電子模塊或車輪電子裝置以數(shù)據(jù)報的形式向控制器傳送數(shù)據(jù)，其中至少間歇性地，電子模塊將多個包含相同數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)報以累積方式連續(xù)地傳送至控制器。

由于這種傳送方式，會發(fā)生多個數(shù)據(jù)報的成捆式累積(這里也稱為爆發(fā)模式)，使得所需的數(shù)據(jù)僅間歇性地傳送至控制器，但是以集總的形式傳送。這使車輪位置能夠得到獲悉。

以這種方式，整個傳送持續(xù)時間得到了縮短，然而用于傳送數(shù)據(jù)的實際使用時間由于數(shù)據(jù)報的累積而沒有被縮短或者僅被不顯著地縮短，使得不會發(fā)生數(shù)據(jù)損失。

根據(jù)從屬權(quán)利要求，本發(fā)明的有利實施例將是明了的。