[發明專利]用于輪胎氣壓無線監測的方法、系統和系統部件

有效

• 申請號: 200980114827.2
• 申請日: 2009-04-28
• 公開（公告）號: CN102015335A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: M·瓦格納
• 申請（專利權）人: 博格華納貝魯系統股份有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種用于監測并無線發送包含關于車輛(FZ)的車輪(R1，R2，R3，R4)的充氣輪胎中存在的氣壓狀況的信息(DRK)的數據(D，D^*)的方法(100)，所述數據(D，D^*)由布置在所述車輪(R1，R2，R3，R4)中的電子模塊(RE)無線傳送至布置在所述車輛(FZ)中的控制器(STG)，在與所述車輛(FZ)的停止狀態相關聯的第一模式(SM)期間，不傳送數據，并且在與所述車輛(FZ)的不同的狀態相關聯的至少一個其它模式(FM，BM)期間，通過各個電子模塊(RE)以數據報(DT，DT^*)的形式向所述控制器(STG)傳送數據(D，D^*)，其特征在于，至少間歇性地，各個電子模塊(RE)將多個包含相同數據(D，D^*)的數據報(DT，DT^*)以累積方式連續地傳送至所述控制器(STG)。

2.如權利要求1所述的方法(100)，其特征在于，在與所述車輛(FZ)的駕駛狀態相關聯的第二模式(FM)期間，以第一數據報(DT)的形式傳送數據(D)，并且在與所述車輛(FZ)的啟動狀態相關聯的第三模式(BM)期間，僅部分地以比所述第一數據報(DT)短的第二數據報(DT^*)的形式傳送數據(D^*)。

3.如權利要求2所述的方法(100)，其特征在于，至少或者僅僅在與所述車輛(FZ)的啟動狀態相關聯的所述第三模式(BM)期間，各個電子模塊(RE)將多個包含相同數據(D^*)的第二數據報(DT^*)以累積方式連續傳送至所述控制器(STG)。

4.如前述權利要求中的任一項所述的方法(100)，其特征在于，所述第二數據報(D^*)中的所述數據(D^*)至少或者僅僅包含關于各個車輪(R1-R4)的轉動方向(RL)的信息，并且評估所述轉動方向(RL)以便確定各個車輪(R1-R4)是位于所述車輛(FZ)的左側(L)還是右側(R)。

5.如權利要求4所述的方法(100)，其特征在于，通過集成在所述電子模塊(RE)中的運動和/或加速度傳感器(S3)來確定關于各個車輪(R1-R4)的所述轉動方向(RL)的信息。

6.如前述權利要求中的任一項所述的方法(100)，其特征在于，所述第二數據報(DT^*)中的所述數據(D^*)至少不包含關于各個車輪(R1-R4)中存在的氣壓狀況(DRK)的信息和/或關于各個車輪(R1-R4)中存在的溫度(T)的信息。

7.如前述權利要求中的任一項所述的方法(100)，其特征在于，所述第一數據報(DT)中的所述數據(D)至少包含關于各個車輪(R1-R4)中存在的氣壓狀況(DRK)的信息和/或各個車輪(R1-R4)中存在的溫度(T)的信息。

8.如權利要求7所述的方法(100)，其特征在于，通過集成在所述電子模塊(RE)中的氣壓傳感器(S1)來確定關于所存在的氣壓狀況(DRK)的信息，并且通過集成在所述電子模塊(RE)中的溫度傳感器(S2)來確定關于所存在的溫度(T)的信息。

9.如前述權利要求中的任一項所述的方法(100)，其特征在于，從各個模塊(RE)接收的數據(D，D^*)在所述控制器(STG)中被評估和/或用附加數據(D+)補充。

10.如前述權利要求中的任一項所述的方法(100)，其特征在于，所述控制器(STG)和/或連接到所述控制器(STG)的無線接收裝置(A)相對于所述車輛(FZ)的輪軸以不同的距離布置，并且基于從各個模塊(RE)接收的無線信號的接收場強，在所述控制器(STG)中將從各個模塊(RE)接收的無線信號相互比較，以便確定各個車輪(R1-R4)是位于其中一個前輪軸(V)上還是位于其中一個后輪軸(H)上。

11.如權利要求4和10所述的方法(100)，其特征在于，基于所述無線信號的所述接收場強來評估包含在所接收數據(D^*)中的關于各個車輪(R1-R4)的所述轉動方向(RL)的信息，以便確定各個車輪(R1-R4)的位置。