[發明專利]制動系統

無效

• 申請號: 200980112791.4
• 申請日: 2009-04-09
• 公開（公告）號: CN101998916A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 島田道仁;牧一哉
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60T8/34
• 分類號: B60T8/34;B60T8/40;B60T8/94
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本發明涉及一種制動系統，尤其涉及一種包括第一制動系統和第二制動系統的制動系統，該第一制動系統將制動力施加在右前輪和左后輪上，該第二制動系統將制動力施加在左前輪和右后輪上。

背景技術

一些制動系統根據駕駛員的制動操作對液壓流體進行加壓，并且將加壓的液壓流體供給到車輛的前輪和后輪的輪缸，因而將壓力制動力施加在前輪和后輪上。上述制動系統中的一些系統包括第一系統和第二系統。該第一系統將加壓的液壓流體供給到為右前輪設置的右前輪缸和為左后輪設置的左后輪缸。該第二系統將加壓的液壓流體供給到為左前輪設置的左前輪缸和為右后輪設置的右后輪缸。就是說，該壓力制動系統包括連接到車輪以供給液壓流體的對角管路。配備有對角地分開的壓力制動系統的該制動系統將壓力制動力施加在車輛的一組對角地相對的車輪上。例如，在發動機安裝在車輛的前部且前輪用作驅動輪的所謂的FF車輛中，前輪上的載荷是大的。在FF車輛中，即使第一系統和第二系統的任一個系統中出現故障，也能夠將壓力制動力施加在一組前后車輪上。因此，可以確保制動期間的車輛行為的穩定性。

日本專利申請公開No.2004-276666(JP-A-2004-276666)描述了一種包括壓力制動系統和再生制動系統的制動系統。該壓力制動系統將基于每個輪缸的輪缸壓力的壓力制動力施加在車輛的每個車輪上。該再生制動系統將再生制動力施加在車輛的前輪和后輪中的至少任一個輪上。然后，該壓力制動系統補償由于再生制動力的變化而引起的不足的制動力。JP-A-2004-276666中描述的壓力制動系統包括第一系統和第二系統，該第一系統將加壓的液壓流體供給到為每個前輪設置的前輪缸，該第二系統將加壓的液壓流體供給到為每個后輪設置的后輪缸。就是說，JP-A-2004-276666中描述的壓力制動系統是前/后分開式的，其中，供給液壓流體的管路分別連接到前輪和后輪。配備有前/后分開的壓力制動系統的該制動系統在施加于車輛的前輪上的前輪制動力與施加在車輛的后輪上的后輪制動力之間分配壓力制動力。

然而，與這種包括前/后分開的壓力制動系統的制動系統不同，配備有對角地分開的壓力制動系統的制動系統不能在施加于車輛的前輪上的前輪壓力制動力與施加在車輛的后輪上的后輪壓力制動力之間分配壓力制動力。因此，不可能在前輪制動力與后輪制動力之間分配制動力。另一方面，與配備有對角地分開的壓力制動系統的制動系統不同，當第一系統和第二系統中的任一個系統內出現故障時，配備有前/后分開的壓力制動系統的制動系統不能將壓力制動力施加在一組前后輪上。因此，存在如下可能性：制動期間的車輛行為的穩定性可能降低。

發明內容

本發明提供一種制動系統，該制動系統能夠將制動力施加在車輛的一組對角地相對的車輪上，并且能夠在前輪制動力與后輪制動力之間分配制動力。

根據本發明的一實施例，一種根據駕駛員的制動操作對液壓流體進行加壓以將壓力制動力施加在車輛上的制動系統，該制動系統包括：制動踏板，該制動踏板由駕駛員操作；操作壓力施加單元，該操作壓力施加單元根據制動踏板的駕駛員操作將操作壓力施加至液壓流體；第一系統，該第一系統將加壓的液壓流體供給到為右前輪設置的右前輪缸和為左后輪設置的左后輪缸；第二系統，該第二系統將加壓的液壓流體供給到為左前輪設置的左前輪缸和為右后輪設置的右后輪缸；第11系統閥，該第11系統閥設置在第一系統內的右前輪缸的上游；第12系統閥，該第12系統閥設置在第一系統內的左后輪缸的上游；第21系統閥，該第21系統閥設置在第二系統內的左前輪缸的上游；第22系統閥，該第22系統閥設置在第二系統內的右后輪缸的上游；第一連接管路，該第一連接管路將第一系統內的第11系統閥和第12系統閥的上游側連接到在第21系統閥與左前輪缸之間的位置或在第22系統閥與右后輪缸之間的位置中的任一個位置；第二連接管路，該第二連接管路將第二系統內的第21系統閥和第22系統閥的上游側連接到在第12系統閥與左后輪缸之間的位置或在第11系統閥與右前輪缸之間的位置中的任一個位置；第一切換閥，該第一切換閥設置在第一連接管路中；以及第二切換閥，該第二切換閥設置在第二連接管路中。