[發明專利]制動系統

無效

• 申請號: 200980112791.4
• 申請日: 2009-04-09
• 公開（公告）號: CN101998916A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 島田道仁;牧一哉
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60T8/34
• 分類號: B60T8/34;B60T8/40;B60T8/94
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

1.一種制動系統，所述制動系統根據駕駛員的制動操作對液壓流體進行加壓，以將壓力制動力施加在車輛上，所述制動系統包括：

制動踏板，所述制動踏板由所述駕駛員操作；

操作壓力施加單元，所述操作壓力施加單元根據所述制動踏板的駕駛員操作將操作壓力施加至所述液壓流體；

第一系統，所述第一系統將加壓的液壓流體供給到為右前輪設置的右前輪缸和為左后輪設置的左后輪缸；

第二系統，所述第二系統將加壓的液壓流體供給到為左前輪設置的左前輪缸和為右后輪設置的右后輪缸；

第11系統閥，所述第11系統閥設置在所述第一系統內的所述右前輪缸的上游；

第12系統閥，所述第12系統閥設置在所述第一系統內的所述左后輪缸的上游；

第21系統閥，所述第21系統閥設置在所述第二系統內的所述左前輪缸的上游；以及

第22系統閥，所述第22系統閥設置在所述第二系統內的所述右后輪缸的上游，所述制動系統的特征在于包括：

第一連接管路，所述第一連接管路將所述第一系統內的所述第11系統閥和第12系統閥的上游側連接到在所述第21系統閥與所述左前輪缸之間的位置或在所述第22系統閥與所述右后輪缸之間的位置中的任一個位置；

第二連接管路，所述第二連接管路將所述第二系統內的所述第21系統閥和第22系統閥的上游側連接到在所述第12系統閥與所述左后輪缸之間的位置或在所述第11系統閥與所述右前輪缸之間的位置中的任一個位置；

第一切換閥，所述第一切換閥設置在所述第一連接管路中；以及

第二切換閥，所述第二切換閥設置在所述第二連接管路中。

2.根據權利要求1所述的制動系統，其中

所述第一連接管路將所述第一系統內的所述第11系統閥和所述第12系統閥的上游側連接到在所述第21系統閥與所述左前輪缸之間的位置，并且所述第二連接管路將所述第二系統內的所述第21系統閥和所述第22系統閥的上游側連接到在所述第12系統閥與所述左后輪缸之間的位置，或者

所述第一連接管路將所述第一系統內的所述第11系統閥和所述第12系統閥的上游側連接到在所述第22系統閥與所述右后輪缸之間的位置，并且所述第二連接管路將所述第二系統內的所述第21系統閥和所述第22系統閥的上游側連接到在所述第11系統閥與所述右前輪缸之間的位置。

3.根據權利要求2所述的制動系統，還包括：

控制單元，所述控制單元至少控制每個所述閥的打開和關閉，其由

所述控制單元在前/后制動模式與對角制動模式之間切換制動模式，

在所述前/后制動模式中，所述第一切換閥和所述第二切換閥打開，所述第11系統閥和所述第12系統閥中的與所述第二連接管路連接的一個系統閥關閉且所述第11系統閥和所述第12系統閥中的另一個系統閥打開，并且所述第21系統閥和所述第22系統閥中的與所述第一連接管路連接的一個系統閥關閉且所述第21系統閥和所述第22系統閥中的另一個系統閥打開，并且

在所述對角制動模式中，所述第一切換閥和所述第二切換閥關閉，所述第11系統閥和所述第12系統閥打開，并且所述第21系統閥和所述第22系統閥打開。

4.根據權利要求3所述的制動系統，還包括：

異常檢測單元，所述異常檢測單元檢測所述第一系統和所述第二系統中的至少任一個系統的異常，其中

當沒有檢測到異常時，所述控制單元將所述制動模式切換到所述前/后制動模式，而當檢測到所述異常時，所述控制單元將所述制動模式切換到所述對角制動模式。

5.根據權利要求3或4所述的制動系統，還包括：

需要制動力設定單元，所述需要制動力設定單元根據駕駛員的制動操作來設定需要制動力；以及

加壓單元，所述加壓單元基于設定的需要制動力來分別對所述第一系統中的第一系統液壓流體和所述第二系統中的第二系統液壓流體進行加壓，并且將壓力分別施加至所述第一系統液壓流體和所述第二系統液壓流體，其中

所述控制單元執行加壓控制，使得分開地控制由所述加壓單元分別施加至所述第一系統液壓流體和所述第二系統液壓流體的壓力。