[發明專利]使混合動力車輛的車輪之間的旋轉速度和扭矩存在差異的系統和方法

無效

• 申請號: 200980111056.1
• 申請日: 2009-03-04
• 公開（公告）號: CN101980883A
• 公開（公告）日: 2011-02-23
• 發明（設計）人: B·V·穆爾蒂
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60K6/445
• 分類號: B60K6/445;B60K6/42;B60W20/00;B60W10/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧

技術領域

本發明涉及操作動力系以使混合動力車輛的車輪之間的旋轉速度和扭矩存在差異的系統和方法。

背景技術

典型的四輪驅動車輛的動力系包括發動機，變速器，分動箱，前、后驅動軸，以及前、后差速器。分動箱與變速器操作地連接，以將動力傳向前輪和/或后輪。前驅動軸操作地使分動箱與前差速器連接，后驅動軸操作地使分動箱與后差速器連接。前差速器驅動前輪，而后差速器驅動后輪。在特定駕駛條件下，分動箱被操作成僅將動力傳向后輪。在其它駕駛條件下，即四輪驅動時，分動箱被操作成將動力傳向前輪和后輪。

發明內容

混合動力車輛包括動力系，所述混合動力車輛具有第一和第二后輪。動力系包括與第一后輪操作地連接以驅動第一后輪的第一后驅動電機。第二后驅動電機與第二后輪操作地連接以驅動第二后輪，且其獨立于驅動第一后輪的所述第一后驅動電機。第一離合機構使第一后驅動電機與第一后輪操作地相互連接，使第一后驅動電機與第一后輪選擇性地分離。第二離合機構使第二后驅動電機與第二后輪操作地相互連接，使第二后驅動電機與第二后輪選擇性地分離。

混合動力車輛包括一對前輪，第一后輪，第二后輪，以及底盤。前傳動系由底盤支撐，并與前輪操作地連接，以驅動前輪來推動混合動力車輛。第一后驅動電機與第一后輪操作地連接，以驅動第一后輪來推動混合動力車輛。第二后驅動電機與第二后輪操作地連接，以驅動第二后輪來推動混合動力車輛。能量存儲裝置與第一和第二后驅動電機中的每一個操作地連接，以將功率輸送給第一和第二后驅動電機，并獨立地驅動第一和第二后輪中的每一個，以推動混合動力車輛和控制混合動力車輛的動態。后支架由底盤支撐且設置在后輪之間。第一和第二后驅動電機由后支架支撐。

一種矢量分配扭矩以控制和推動混合動力車輛的方法，包括將混合動力電池的能量輸送給第一和第二后電機。第一后電機被操作為將扭矩傳遞給第一后輪，使第一后輪旋轉并推動混合動力車輛。第二后電機被操作為將扭矩傳遞給第二后輪，使第二后輪旋轉并推動混合動力車輛。

通過獨立地驅動各后輪，可以使各后輪之間的旋轉速度和/或扭矩存在差異，而無需使用增加混合動力車輛的成本、重量和復雜性的部件，例如分動箱，前、后驅動軸，以及差速器。這些部件的排除可以通過減輕重量和減小與使這些部件旋轉以推動混合動力車輛關聯的阻力來提高燃料經濟性。另外，也可根據駕駛條件基于彼此獨立操作各后輪的能力，提供混合動力車輛的牽引控制。

結合附圖閱讀以下實施本發明的最佳方式的詳細描述，本發明的以上特征和優點以及其它特征和優點將變得清楚。

附圖說明

現在參照作為示范性實施例的附圖，其中，相同構件的標號相同：

圖1為混合動力車輛的示意圖，其圖示了具有用于推動該混合動力車輛的前傳動系和后傳動系的動力系；

圖2是圖1的混合動力車輛的一個實施例的示意圖，其圖示了是帶式交流發電機起動器系統的前傳動系；

圖3是圖1的混合動力車輛的另一實施例的示意圖，其圖示了是完全混合動力系統的前傳動系；

圖4是圖1的混合動力車輛的又一實施例的示意圖，其圖示了是發動機和變速器的前傳動系；以及

圖5是混合動力車輛的后混合動力系統的前透視圖，該后混合動力系統包括安裝在支架上的一對后電機。

具體實施方式

參照附圖，其中相同標號代表相同部件，圖1用10顯示了用于推動混合動力車輛12的動力系。混合動力車輛包括底盤11。動力系10包括由底盤11支撐的前傳動系14和后傳動系16。前傳動系14和后傳動系16中的一個或兩個從能量存儲裝置18提取功率，以推動混合動力車輛12。能量存儲裝置18為混合動力電池、燃料電池、超級電容器等，其可附加標準輔助電池，用于為混合動力車輛12的配件(例如頭燈、收音機等)提供功率。混合動力車輛12包括一對前輪20和一對后輪22，24。后輪22，24包括第一后輪22和第二后輪24。前傳動系14操作地連接到前輪20，以驅動前輪20，即，使前輪20旋轉，并推動混合動力車輛12。同樣，后傳動系16與后輪22，24操作地連接，以驅動后輪22，24，并推動混合動力車輛12。