[發明專利]車輪用軸承裝置

有效

• 申請號: 200980108259.5
• 申請日: 2009-02-24
• 公開（公告）號: CN102015326A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: 乘松孝幸
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: B60B35/18
• 分類號: B60B35/18;B60B35/14;F16C19/18;F16C33/60;F16C33/66;F16C35/063
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明涉及用于支撐車輛(諸如汽車)的車輪的車輪用軸承裝置，并且更具體而言涉及用于相對于懸架裝置可旋轉地支撐安裝在獨立懸架上的驅動輪(FF(前置前驅)車輛的前輪、FR(前置后驅)或RR(后置后驅)車輛的后輪以及4WD(四輪驅動)車輛的全部車輪)的車輪用軸承裝置。

背景技術

在用于將車輛(諸如汽車)的發動機動力傳輸到車輪的動力傳輸裝置中，不但必須將動力從發動機傳輸到車輪，而且必須允許在起伏路上行駛期間由車輛的跳躍或者轉向引起的來自車輪的徑向和軸向位移以及瞬間位移。因此，動力傳輸裝置通過包括等速萬向節的車輪用軸承裝置與驅動輪相連接，其中布置在發動機側和驅動輪側之間的驅動軸的一端通過滑動式等速萬向節與差動齒輪單元相連接，并且該驅動軸的另一端是固定式的。

之前已經提出了各種類型的車輪用軸承裝置，例如如圖6所示的車輪用軸承裝置。該車輪用軸承裝置50包括安裝有車輪(未示出)的轂輪51、可旋轉地支撐該轂輪51的雙列滾動軸承52、以及用于將驅動軸(未示出)的動力傳輸到該轂輪51的固定式等速萬向節53。

轂輪51在其一端一體地形成有用于安裝車輪的車輪安裝凸緣54，在轂輪的外周上形成有內滾道表面51a，并且轂輪形成有從該內滾道表面51a軸向延伸的筒形部51b。雙列滾動軸承52包括：外構件55，該外構件55一體地形成有待安裝在懸架裝置(未示出)上的主體安裝凸緣55b，并且在該外構件的內周上還形成有雙列外滾道表面55a、55a；和內構件57，該內構件57通過雙列滾珠56、56插入外構件55。

內構件57包括轂輪51和內圈58，該內圈58待插在轂輪51的筒形部51b上并且在其外周上形成有內滾道表面58a。內圈58通過使轂輪51的筒形部51b的端部徑向向外塑性變形而形成的斂縫部51c相對于轂輪51軸向固定。

等速萬向節53包括外接頭構件62，該外接頭構件62包括一體形成的杯形口部59、形成該口部59的底部的肩部60、以及從該肩部60軸向延伸的軸部61。外接頭構件62以可傳輸扭矩的方式插入轂輪51。即，在轂輪51的內周上形成陰鋸齒部63，并且在外接頭構件62的軸部61的外周上形成陽鋸齒部64，并且陰鋸齒部63和陽鋸齒部64彼此緊密配合。然后，將軸部61裝配到轂輪51內，直到肩部60抵靠轂輪51的斂縫部51c。最后，通過預定的緊固扭矩將固定螺母66緊固在形成于軸部61的端部上的外螺紋65上，從而可軸向分離地連接轂輪51和外接頭構件62。

已知例如在低發動機轉速范圍期間(諸如在起動車輛時)，通過滑動式等速萬向節(未示出)將大扭矩從發動機傳輸到車輪，并因而引起驅動軸中的扭轉形變。因此，也在用于支撐驅動軸的雙列滾動軸承52的內構件57中引起扭轉形變。當將在驅動軸中引起大扭轉形變時，在外接頭構件62和內構件57的抵接面60a之間發生的突然滑移會產生所謂的“粘滑噪聲”。

為解決該問題，在現有技術的車輪用軸承裝置50中，如圖7所示，外接頭構件62的肩部60所抵靠的轂輪51的斂縫部51c形成為平坦表面，并且在斂縫部51c的平坦表面上在該平坦表面的徑向中間部分處形成圓形凹槽67。凹槽67填充有潤滑脂。這可以減小由固定螺母66的緊固力施加于斂縫部51c的表面壓力。因此，可以防止斂縫部51c的塑性變形和固定螺母66的松脫，并且由于潤滑脂的作用，也可以減小抵接面的摩擦系數。因而，可以減小抵接面處的摩擦能并且可以防止產生由肩部60和斂縫部51c之間的抵接面處的突然滑移引起的粘滑噪聲。

參考專利文獻1：日本特開專利公報No.136908/2003

發明內容

本發明要解決的問題

然而，在現有技術的車輪用軸承裝置50中，需要用于在斂縫部51c的平坦表面上形成凹槽67的附加加工步驟，并因而存在不但會增加生產成本而且會降低斂縫部51c的強度的可能性。另外，容納在斂縫部51c的凹槽67中的潤滑脂趨于在車輛行駛期間從凹槽中泄漏，并且因而難以長期防止產生粘滑噪聲。

因此，本發明的目的在于提供一種可以減少斂縫部和外接頭構件的肩部之間的突然滑移并因而可以長期防止產生粘滑噪聲的車輪用軸承裝置。

解決問題的手段