[發明專利]用于控制混合動力車輛的控制設備和方法

有效

• 申請號: 200980107779.4
• 申請日: 2009-02-27
• 公開（公告）號: CN101959735A
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 上野宗利
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60K6/48;B60K6/547;B60L11/14;B60W10/06;B60W10/08;F02D29/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王景剛

相關申請的交叉引用

本申請要求2008年3月6日提交的日本專利申請序列號No.2008-056666的優先權，其完整內容通過引用的方式結合于此。

技術領域

本發明涉及控制一種混合動力車輛。

背景技術

已知的混合動力車輛具有發動機、馬達/發電機和設置在發動機與馬達/發電機之間的離合器，該馬達/發電機用于驅動(或推進)車輛，用于起動發動機并且用于發電。當這種混合動力車輛借助馬達/發電機執行再生制動(再生減速)時，通過脫開該離合器以斷開發動機與驅動力傳遞機構和馬達/發電機的連接而最小化由于發動機的摩擦而產生的電能再生的損失，由此確保最大效率的電能再生量。

這種混合動力車輛包括發動機與電動機/發電機之間的離合器，已經公開在日本專利臨時出版物No.2004-162534和2006-306328中。為了進行車輛推進，這種混合動力車輛在EV模式(電動驅動)下的操作與HEV模式(混合驅動)下的操作之間切換，在EV模式下，只使用電動機/發電機作為推進動力源，在HEV模式下，至少使用發動機作為推進動力源。

當設定混合動力車輛的操作范圍(電動驅動操作范圍)時，響應于頻繁的司機油門操作，提供滯后作用以在EV模式與HEV模式之間進行模式切換，從而避免由EV與HEV模式之間的切換造成的發動機的重復起動和停止。例如，假定電動操作范圍(EV操作范圍)由兩個參數限定，即，車速和油門開度，將相應于從EV模式轉換至HEV模式的閾值設定為發動機起動線，將相應于從HEV模式轉換至EV模式的閾值設定為發動機停止線。

發明內容

這里教導一種用于控制混合動力車輛的控制設備和方法的實施例。該混合動力車輛包括發動機、用于車輛推進和發電的馬達/發電機，夾置在發動機與馬達/發電機之間的離合器，以及配置成檢測司機的驅動力要求的加速要求檢測裝置，所述離合器通過使離合器接合和脫開而進行和終止扭矩傳遞。該控制設備的一項示例性實施例包括配置成選擇性地在EV模式與HEV模式之間切換的控制器，其中，在EV模式下，當驅動力要求小于或等于發動機停止標準值時，車輛在所述離合器脫開的情況下僅通過由所述馬達/發電機產生的驅動力行駛，在HEV模式下，在驅動力要求大于發動機停止標準值時，車輛在所述離合器接合的情況下至少通過由發動機產生的驅動力行駛。在這一實施例中的控制器也配置成根據驅動力要求變化率設定延遲時間，以及在HEV模式期間并且已經過延遲時間后，當驅動力要求變得小于或等于發動機停止標準值時，執行從HEV模式至EV模式的轉換。

這一實施例和其他實施例的詳細內容和變化方案在下文進行額外地詳細記載。

附圖說明

這里的說明書參照附圖，其中，類似的附圖標記在若干附圖中指代類似的部件，其中：

圖1是示出具有根據本發明的實施例的離合器控制設備的混合動力車輛的整體系統示意圖；

圖2是用于執行在本發明的第一實施例的離合器控制設備中的控制的圖；

圖3是用于執行在第一實施例的離合器控制設備的控制的圖；

圖4是示出使用圖2的圖執行的控制程序的流程圖；

圖5示出用于說明由第一實施例的離合器控制設備執行的驅動控制的時間圖；

圖6是用于執行在本發明的第二實施例的離合器控制設備中的控制的圖；以及

圖7是示出使用圖6的圖執行的控制程序的流程圖。

具體實施方式

諸如日本專利臨時出版物No.2004-162534和2006-306328中記載的混合動力車輛，采用位于發動機與馬達/發電機之間的離合器和固定比自動變速器，其速度數受到限制或者是有限的，發動機停止和發動機起動由于釋放和下壓油門踏板而被重復地執行。例如，在由于車輛加速而執行發動機起動之后，離合器在釋放油門踏板時被脫開，從而起動轉換至EV模式，操作范圍進入EV操作范圍，發動機被停止。然后正好在朝向EV模式的轉換之后通過下壓油門踏板而使車輛重新加速的要求使得發動機重新起動，操作范圍重新進入HEV操作范圍。這會由于對加速需求的高響應性而增加燃料消耗率。

但是，本發明的實施例通過降低燃料消耗率而改善響應性。在下文，將參照附圖詳細說明本發明的特定實施例。