[發明專利]車輛用雙離合器式變速器

有效

• 申請號: 200980107680.4
• 申請日: 2009-03-10
• 公開（公告）號: CN101970901A
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 古賀英隆
• 申請（專利權）人: 五十鈴自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 楊謙;胡建新

技術領域

本發明涉及雙離合器式變速器，該雙離合器式變速器是車輛的動力傳遞裝置中的變速器，具備分別經由摩擦離合器與發動機耦合的2個變速器輸入軸，在進行變速時，一邊控制2個摩擦離合器的卡合狀態一邊進行變速。

背景技術

近年來，為了車輛駕駛的容易化以及減輕駕駛員的疲勞，開發了各種自動式車輛用動力傳遞裝置。有代表性的是將變矩器和行星齒輪機構組合而成的自動變速器，其作為所謂的自動擋汽車(AT汽車)的動力傳遞裝置被廣泛普及。除了自動變速器以外，還存在如下的動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置使用與手動擋汽車(MT汽車)相同的平行軸齒輪機構式變速器，將其與自動操作離合器組合，通過電子控制裝置等的變速指令來切換變速級。

在使用平行軸齒輪機構式變速器的自動式變速裝置中，不存在伴隨著夾有變矩器而產生的傳遞損失，與自動變速器相比，車輛的燃料經濟性方面良好，但是，有變速沖擊比自動變速器大的趨勢。在平行軸齒輪機構式變速器中，在相互平行配置的主軸與中間軸(副軸)之間設置多個齒輪系，使用具備變速套筒的嚙合離合器，將發動機的動力從齒輪系中的1個齒輪系傳遞至輸出軸。在進行變速時，由于將發動機與變速器之間的摩擦離合器斷開來切換變速套筒所嚙合的齒輪系，所以動力的傳遞短時間被切斷。相對于此，在夾有變矩器的自動變速器中，即使在進行變速時，實質上也不切斷動力傳遞，從而變速沖擊少。

在平行軸齒輪機構式變速器中公知有為了即使在進行變速時也繼續進行動力傳遞來防止沖擊而具備2個摩擦離合器和分別與各個摩擦離合器連接的2個變速器輸入軸的被稱為雙離合器式變速器(或兩離合器式變速器)的變速器，并在公開在日本特開平8-320054號公報中公開了其一例。另外，在日本特表2007-503559號公報中，公開了作為變速級具備7級的前進級和3級的后退級的雙離合器式變速器。

如圖11所示，在雙離合器式變速器中配置有成為雙重管結構的第一輸入軸S1和第二輸入軸S2，第二輸入軸S2貫通中空的第一輸入軸S1向后方延伸。在變速器的前方設置有在內側和外周側同心狀地配置的第一摩擦離合器C1以及第二摩擦離合器C2，各個摩擦離合器的輸入側與發動機輸出軸連接。這些摩擦離合器在本例子中為濕式多片離合器，第一摩擦離合器C1的輸出軸與中空的第一輸入軸S1連接為一體，第二摩擦離合器C2的輸出軸與第二輸入軸S2連接為一體。可以代替同心狀地配置2個摩擦離合器，在軸向上并列配置2個摩擦離合器，也可以使用干式單片離合器來代替濕式多片離合器。

與第一輸入軸S1以及第二輸入軸S2平行地設置中間軸(counter?shaft)S3，在各輸入軸上，隔開一個變速級的齒輪系配置在各輸送軸與中間軸之間。圖11的雙離合器式變速器具備前進6級(包括直接連接級(段))和后退級，在中空的第一輸入軸S1上配置偶數級即二速級齒輪系G2、四速級齒輪系G4以及六速級齒輪系G6的固定齒輪，另一方面，在第二輸入軸S2上配置奇數級即一速級齒輪系G1及三速級齒輪系G3、和后退級齒輪系GRV的固定齒輪。這些固定齒輪與對應的松配合齒輪嚙合，所述松配合齒輪與中間軸S3松配合，即可旋轉地嵌在中間軸S3上。另外，在中間軸S3的后端設置有減速地驅動輸出軸S4的輸出軸驅動齒輪系GO，并且在第二輸入軸S2的后端配置有與輸出軸S4直接連接的嚙合離合器式的直接連接離合器C3，作為變速器的五速級。

與中間軸S3松配合的各齒輪具有一體地形成的接合齒(dog?teeth)(齒輪花鍵)，并且在中間軸S3上配置有二速級-四速級切換裝置X1、六速級-三速級切換裝置X2以及一速級-后退級切換裝置X3。這些切換裝置作為具備通常用于平行軸齒輪機構式變速器的與接合齒嚙合的變速套筒以及同步器機構等的嚙合離合器而構成。在圖11的變速器中，在中間軸S3上配置松配合齒輪和嚙合離合器，但是能夠將中間軸S3的各齒輪作為固定齒輪，將第一輸入軸S1以及第二輸入軸S2的齒輪作為松配合齒輪，來設置嚙合離合器。

在這樣的雙離合器式變速器中，例如，在車輛以二速級進行行駛的狀態下，使第一摩擦離合器C1連接且使第二摩擦離合器C2斷開，二速級-四速級切換裝置X1與二速級齒輪系G2嚙合。發動機動力從與第一摩擦離合器C1耦合的第一輸入軸S1經由二速級齒輪系G2驅動中間軸S3，進而經由后端的輸出軸驅動齒輪系GO驅動輸出軸S4。在從二速變為三速時，將第一摩擦離合器C?1斷開，使六速級-三速級切換裝置X2與三速級齒輪系G3嚙合，使第二摩擦離合器C2連接。在變速結束時，發動機動力從第二輸入軸S2經由三速級齒輪系G3傳遞至中間軸S3，并經由輸出軸驅動齒輪系GO驅動輸出軸S4。