[發(fā)明專利]可調(diào)節(jié)駕駛室隔離器支架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980107009.X
• 申請日: 2009-02-26
• 公開（公告）號: CN102046444A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設計）人: S·戴;M·E·奧迪
• 申請（專利權(quán)）人: 電動內(nèi)燃機公司
• 主分類號: B61F1/00
• 分類號: B61F1/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;譚祐祥

相關(guān)申請的交叉引用

本專利申請是要求2008年2月26日提交的名為“CAB?ISOLATORBRACKET(駕駛室隔離器支架)”的美國臨時申請No.61/031,659的權(quán)益的PCT申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總的涉及一種機車，更具體地，涉及一種用于在機車駕駛室隔離系統(tǒng)中使用的可調(diào)節(jié)駕駛室隔離器支架。

背景技術(shù)

一些機車包括駕駛室隔離系統(tǒng)，該隔離系統(tǒng)將駕駛室與底架傳遞的振動的影響隔離開。這種布置減少了傳遞到駕駛室的、由發(fā)動機引起的結(jié)構(gòu)傳播振動以及噪聲。

如圖1所示，該駕駛室系統(tǒng)中包括至少一個樞軸122，該樞軸122基本位于隔離的駕駛室的后部附近。樞軸122可以是橡膠襯套的形式。后部樞軸122可以選擇為控制駕駛室后部附近的豎向、側(cè)向以及縱向自然頻率的頻率和幅度。

如圖1所示，更具體地如圖2所示，該駕駛室隔離系統(tǒng)的另一個部件是至少一個螺旋彈簧裝置的應用，該螺旋彈簧裝置呈與彈簧102、102分別操作性接合并基本位于駕駛室的前部附近的駕駛室隔離器支架100、200的形式。駕駛室隔離器支架100、200和彈簧102、202可以沿豎向定位在機車前部的各個拐角處。駕駛室隔離器支架100、200通常安裝于機車的底架110，優(yōu)選經(jīng)由短的蓋罩112、212進行。彈簧102、202可以是任何類型的彈簧的形式(例如，鋼彈簧、螺旋彈簧、片簧、氣囊、橡膠墊，或者任何其他的相類彈簧)。彈簧102、202的主要功能是沿軸向方向保持限定的剛度。例如，彈簧102、202可以設計為在特定的頻率下出現(xiàn)的調(diào)節(jié)剛性體模式。彈簧剛度通常可以設定為建立在如下頻率下出現(xiàn)的駕駛室剛性體模式(例如，駕駛室傾斜)：該頻率高于大多數(shù)轉(zhuǎn)向架懸架頻率和主軌道輸入頻率，但是低于底架第一彎曲。

另外，如圖2所示，駕駛室隔離系統(tǒng)可包括位于機車駕駛室的前部附近的至少一個阻尼器206，該阻尼器206結(jié)合駕駛室隔離器支架200和彈簧202裝置使用。阻尼器206可定位成沿著駕駛室的弧形擺動的路徑，如后部樞軸(例如，圖1中的122)所限定。阻尼器206通?？捎脕頊p少或消除低頻運動的幅度，所述運動例如為一般由機車懸架和駕駛室對軌道引起的力的響應而產(chǎn)生的運動。

適當?shù)鸟{駛室間隙高度調(diào)節(jié)或駕駛室隔離器支架中的彈簧的加載的調(diào)節(jié)是必要的，以便(1)：允許駕駛室的構(gòu)建公差以及駕駛室在機車上的應用；(2)確保駕駛室和機車底架之間存在足夠的間隙，以防止另一振動路徑傳遞到駕駛室而非在駕駛室隔離器支架連接點處；(3)使前部彈簧上的加載分布均衡；以及(4)調(diào)節(jié)新部件的磨合期。一種調(diào)節(jié)駕駛室高度或駕駛室隔離器支架中的彈簧的加載的方式是對彈簧裝置應用墊片，直至實現(xiàn)適當?shù)鸟{駛室間隙高度。在傳統(tǒng)的駕駛室隔離系統(tǒng)中，駕駛室高度的調(diào)節(jié)涉及到升高或降低駕駛室的前端，以便在隔離的駕駛室的各個前部彈簧的上方和/或下方應用和/或去除間隔器墊片。如圖2所示，這些墊片204a、204b優(yōu)選經(jīng)由短的蓋罩212設置在彈簧202和駕駛室隔離器支架200之間以及彈簧202和底架210之間。

由于必須升起整個駕駛室并且將墊片放置在彈簧(例如，202)的上方和/或下方，駕駛室高度的調(diào)節(jié)而通常都很繁重且困難，因此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠允許進行駕駛室高度調(diào)節(jié)而無需升起整個駕駛室并且不使用墊片的可調(diào)節(jié)駕駛室隔離器支架。

本發(fā)明的可調(diào)節(jié)駕駛室隔離器支架的另一個目的是減少升起駕駛室所需的必要設備和資源。傳統(tǒng)地，用于這種過程的起重機操作將阻止其他設備在駕駛室高度調(diào)節(jié)時工作。本發(fā)明的可調(diào)節(jié)駕駛室隔離器支架使得駕駛室高度調(diào)節(jié)能夠由于缺少對這些專門設備(例如，起重機和千斤頂)和工具的限制而成為更便攜的操作，這使得能夠以更大的靈活性完成工作。

本發(fā)明的可調(diào)節(jié)駕駛室隔離器支架的另一個目的是提供一種可變高度調(diào)節(jié)裝置，以允許更精確地調(diào)節(jié)高度(與固定的1/8”厚的墊片相比)而無需任何特別的技巧來完成任務。高度調(diào)節(jié)可由一個人來執(zhí)行，從而允許其他人在機車的其他區(qū)域上工作。駕駛室高度機構(gòu)能夠僅僅逐漸地升起和降低駕駛室，從而允許單個操作人員安全地控制駕駛室的移動。另外，本發(fā)明通過加入視覺指示器而防止了支架的損壞，該視覺指示器用于讓操作人員確定何時已經(jīng)達到最小或最大的可調(diào)高度極限。

另外，由于本發(fā)明不使用墊片，所以駕駛室不需要從“休息”位置升起以便操作人員到達駕駛室與彈簧之間的敞開間隙從而添加或移除墊片。操作人員可以使用通用工具來調(diào)節(jié)駕駛室高度(例如，1/2”棘輪驅(qū)動器，1/2”棘輪延伸部和扳手)。另外，由于本發(fā)明不需要使用特殊的工具或墊片，所以部件減少，因此減少了成本。