[發明專利]廢氣調節系統和廢氣調節方法

有效

• 申請號: 200980103707.2
• 申請日: 2009-02-20
• 公開（公告）號: CN101932800A
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 邁克爾·赫格斯
• 申請（專利權）人: 克諾爾商用車制動系統有限公司
• 主分類號: F01N1/16
• 分類號: F01N1/16;F01N3/023
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳孟秋;李慧

技術領域

本發明涉及一種廢氣調節系統和一種廢氣調節方法。廢氣調節系統具有在廢氣通道中的廢氣節流閥和帶有作動桿的廢氣節流閥的作動裝置。廢氣壓力調節裝置調節在廢氣通道中的廢氣節流閥上游出現的廢氣壓力。這種帶有廢氣節流閥的廢氣調節系統可以多方面地使用在內燃機中，優選的是使用在機動車的內燃機中。

背景技術

由出版物DE?198?21?130A1公開了一種這樣的廢氣調節系統，可以用作發動機空氣制動(Motorstaubremse)。在此情況下，來自于內燃機的廢氣流由截止閥瓣(Stauklappe)阻止，從而實現提高發動機制動器的功率。另外，盡可能密閉地關閉排氣部分并且同時將噴油泵調整到零輸送。發動機在此由移動的機動車驅動，并且由于發動機的壓縮機作用而使壓力升高。

在截止閥瓣上游的壓力的升高可以在不設置廢氣調節系統的情況下導致，即發動機的氣缸閥被不利地擠壓，并且廢氣流回其它的氣缸中。在為了支持發動機制動性能而這樣松開截止閥瓣的過程中存在另外的危險，即擠壓之后由附加的氣缸閥增加的氣體在廢氣通道和單獨的氣缸之間來回抽吸，由此高的熱增長使截止閥瓣上游的溫度升高。

為了限制壓力和溫度的升高，由出版物DE?198?21?130公開了一種如在圖7中示出的具有截止閥瓣或節流閥瓣12的廢氣調節系統50。該節流閥瓣12具有用于實現對壓力和溫度限制的限壓閥35，該限壓閥布置在節流閥瓣12上。限壓閥35在關閉狀態中利用閥門閥瓣36施加預應力地保持關閉節流閥瓣12中的開口37。預應力如圖7所示由板簧38施加。一旦超過在節流閥瓣12上游的允許的廢氣壓力P₁，則打開限壓閥35的閥門閥瓣36，并且進而也可能調節廢氣通道5的不被允許的較高溫度T₁。因此在制動狀態中利用發動機的限壓閥35進行保護以防止過壓和溫度過高。

由出版物US4,750,459公開了一種動力限壓的廢氣調節系統40，其如圖8所示。對此，廢氣調節系統40具有蝶形節流閥瓣13。蝶形節流閥瓣13的邊棱平面在關閉狀態中由過壓閥43的閥頭42在區域41中進行密封。在超過允許的在上游方面的廢氣壓力P1時，過壓閥43打開旁路，通過該旁路可以降低過壓并且進而也降低過度升高的溫度。

此外由出版物US5,355,673公開了一種如在圖9中所示的廢氣調節系統60，其利用不對稱布置的節流閥瓣12進行工作。在此，節流閥瓣12可圍繞在廢氣通道5的對稱軸之外布置的旋轉軸28擺動。在不對稱布置的節流閥瓣12的關閉狀態中(該節流閥瓣可以通過彈簧件保持在關閉狀態中)，在節流閥瓣上游出現過壓時克服了彈性的預應力，并且被施加預應力的節流閥瓣12開通了一個間隙，通過該間隙可以降低過壓和進而降低節流閥瓣12上游的過度升高的溫度。

因此可以借助于已知的廢氣調節系統在處于發動機最大轉速時不超過允許的最大壓力。在此方案中發動機的制動壓力施加了打開的力，其在已知的解決方法中克服了包括的彈簧機構。然而存在的不利之處在于，或者是節流閥瓣自身或者至少是限制閥由于在廢氣通道中的脈動的壓力而不斷震動或抖動，這是因為氣體不是在固定的氣流中而是分批地相應于活塞沖程由發動機排出。這導致了劇烈的磨損和這樣的廢氣調節系統的很低的使用壽命，并且可能附加地導致了劇烈的噪聲增長。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的缺陷并且提出一種廢氣調節系統，其不僅將在關閉的廢氣節流閥瓣上游的壓力上升用于排氣閥制動器，而且有利地使用了與壓力上升相聯系的、在廢氣節流閥的上游在廢氣通道中的溫度上升。

該目的利用獨立權利要求的主題來實現。由從屬權利要求得出本發明的有利的改進方案。

根據本發明實現了一種廢氣調節系統和一種廢氣調節方法。廢氣調節系統具有在廢氣通道中的廢氣節流閥和帶有作動桿的廢氣節流閥的作動裝置。廢氣壓力調節裝置調節在廢氣通道中的廢氣節流閥上游出現的廢氣壓力。另外作動桿具有調節作動機構，該調節作動機構和壓力補償容積共同作用。壓力補償容積在此和廢氣節流閥上游的節流口氣動地連接。