[發(fā)明專利]用于將引擎?zhèn)鲃?dòng)單元彈性地安裝在機(jī)動(dòng)車車體上的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980102430.1
• 申請日: 2009-01-15
• 公開（公告）號: CN101918236A
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瓦爾德馬·赫爾曼;海科·皮切爾
• 申請（專利權(quán)）人: 安維斯德國有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F1/54
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;田軍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于將引擎?zhèn)鲃?dòng)單元彈性地安裝在機(jī)動(dòng)車車體上的裝置及包含該裝置之結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

通過彈性安裝座將引擎?zhèn)鲃?dòng)單元連接到機(jī)動(dòng)車車體上已為人們所知。彈性安裝座具有可剛性地安裝到引擎?zhèn)鲃?dòng)單元上的馬達(dá)支架和可剛性地安裝到機(jī)動(dòng)車車體上的法蘭。通常，該法蘭的形狀類似于橋，在縱向上局部地環(huán)繞馬達(dá)支架。該橋形法蘭在縱向上延伸，在組裝過程中，所述縱向與車輛的驅(qū)動(dòng)方向一致。馬達(dá)支架具有安裝區(qū)域，引擎?zhèn)鲃?dòng)單元即牢固地固定在該安裝區(qū)域上，并且該安裝區(qū)域在橫向上突伸出橋形法蘭并面朝引擎?zhèn)鲃?dòng)單元以便容易被接近。

一種已知的彈性安裝座的彈性體本體用于通過法蘭而彈性地支撐馬達(dá)支架。已知該彈性體本體具有垂直支撐彈簧，該垂直支撐彈簧基本上接納垂直于車輛的縱向和橫向的靜態(tài)載荷。通常，該垂直支撐彈簧被形成為套管形式，以便還在橫向和縱向上均勻地提供支撐。

此外，該已知的彈性安裝座在被法蘭環(huán)繞的馬達(dá)支架的支撐部分處在垂直外表面上具有彈性體支承面，用于限制馬達(dá)支架在縱向上的最大位移。這些彈性體支承面與橋形法蘭的內(nèi)表面相配合。除此之外，該已知的彈性安裝座具有位于橋形法蘭外的彈性支座，該彈性支座沿縱向延伸，被固定到馬達(dá)支架上，并用于限制法蘭在橫向上的最大運(yùn)動(dòng)。

該已知的彈性安裝座尤其用于將引擎?zhèn)鲃?dòng)單元橫切于驅(qū)動(dòng)方向彈性地固定到機(jī)動(dòng)車車體上。對于橫向安裝的引擎?zhèn)鲃?dòng)單元，顯然會(huì)由于彈性安裝座的尺寸較大而在引擎室中、尤其是在縱向上占據(jù)相當(dāng)大的空間。然而，為提高具有橫向安裝的引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的機(jī)動(dòng)車的碰撞性能，需要在引擎室中提供大的撞擊緩沖區(qū)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，尤其是提供一種用于將馬達(dá)傳動(dòng)單元彈性地安裝到機(jī)動(dòng)車車體上的裝置，利用此種裝置可使具有橫向安裝的引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的機(jī)動(dòng)車的碰撞性能最佳。

該目的通過如權(quán)利要求1所述的特征來實(shí)現(xiàn)。相應(yīng)地，該彈性體本體的垂直支撐彈簧由兩個(gè)朝彼此傾斜的彈簧臂形成，這兩個(gè)彈簧臂限定兩個(gè)彈簧方向，這兩個(gè)彈簧方向在垂直方向和橫向上形成銳角，以接納來自引擎?zhèn)鲃?dòng)單元重量的實(shí)質(zhì)為靜態(tài)且垂直于車輛縱向和橫向的載荷。由此，這些彈簧臂在橫向上彼此遠(yuǎn)離地伸展。通過根據(jù)本發(fā)明朝彼此傾斜并定位成V形的一對彈簧臂的特征，可在安裝座的縱向上實(shí)現(xiàn)安裝座尺寸的顯著減小，而不會(huì)損壞彈性安裝裝置的彈簧阻尼性能或聲音解耦性。通過形成朝彼此傾斜的兩個(gè)彈簧臂并使彈簧方向相對于垂直方向和橫向形成銳角，在橫向上實(shí)現(xiàn)了相對良好的具有彈性和穩(wěn)定性的安裝座，該安裝座在彎道行駛中接納其主要載荷，同時(shí)在其中彈簧臂不傾斜的縱向上實(shí)現(xiàn)了安裝座的足夠的回彈性。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，彈性體本體形成用于限制馬達(dá)支架在橫向上的運(yùn)動(dòng)幅度的橫向彈簧支座和用于限制馬達(dá)支架在縱向上的運(yùn)動(dòng)幅度的縱向彈簧支座。優(yōu)選地，例如彈簧臂、橫向彈簧支座以及縱向彈簧支座等所有功能組件均形成于馬達(dá)支架上，尤其是在單個(gè)制造步驟中形成為一體并通過硫化進(jìn)行附著。

優(yōu)選地，彈簧臂關(guān)于在垂直方向上延伸的軸線對稱，其中彈簧臂基本上垂直于縱向，并且每個(gè)彈簧方向相對于垂直方向/橫向的夾角基本上相等。

在本發(fā)明的另一發(fā)展形式中，彈簧臂的彈簧方向基本上由垂直于彈簧臂在馬達(dá)支架上和在法蘭上的接觸面的方向限定，所述接觸面是平行的并完全相互面對。彈簧臂的接觸面相對于垂直方向和橫向傾斜并在縱向上位于一平面中。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，彈簧方向的假想交點(diǎn)位于馬達(dá)支架內(nèi)部，尤其是位于馬達(dá)支架的實(shí)心本體中。優(yōu)選地，彈簧方向的假想交點(diǎn)位于法蘭的縱向軸線上。

在本發(fā)明的另一發(fā)展形式中，法蘭具有在縱向上延伸的拱形或橋形，所述拱形或橋形具有處于橫向上的至少一個(gè)開口通道。馬達(dá)支架延伸穿過所述通道，以為引擎?zhèn)鲃?dòng)單元提供可從所有側(cè)自由地接近的安裝區(qū)域。所述拱形法蘭在其底側(cè)被單獨(dú)的板封閉。

在本發(fā)明的另一發(fā)展形式中，馬達(dá)支架具有被法蘭環(huán)繞的保持部，彈性體本體安裝在所述保持部上。所述保持部可具有梳子形狀，所述梳子形狀具有在垂直方向延伸的至少兩個(gè)、優(yōu)選地三個(gè)齒。其中，所述齒可在垂直方向和在橫向上基本上筆直地延伸。各個(gè)齒通過所述保持部的長的基底而彼此剛性地連接。這些齒以優(yōu)選地相等的距離在縱向上設(shè)置。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，法蘭是由金屬板件形成，所述金屬板件的壁厚小于5mm、優(yōu)選地約為3mm。優(yōu)選地，該金屬板件在其外側(cè)上沿縱向具有多個(gè)肋，以對法蘭進(jìn)行加強(qiáng)。