[發明專利]用于將引擎傳動單元彈性地安裝在機動車車體上的裝置

有效

• 申請號: 200980102430.1
• 申請日: 2009-01-15
• 公開（公告）號: CN101918236A
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 瓦爾德馬·赫爾曼;海科·皮切爾
• 申請（專利權）人: 安維斯德國有限責任公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F1/54
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;田軍鋒

1.一種用于將引擎傳動單元彈性地安裝在機動車車體上的裝置，包括：馬達支架(5)，其可剛性地安裝到所述引擎傳動單元上；法蘭(3)，其可剛性地安裝到所述機動車車體上，所述法蘭(3)限定與驅動方向一致的縱向(L)并在縱向(L)上局部地環繞所述馬達支架(5)，其中所述馬達支架(5)基本上在垂直于所述縱向(L)的橫向(Q)上延伸出所述法蘭(3)，并面對所述引擎傳動單元以形成用于所述引擎傳動單元的安裝區域(13)；以及彈性體本體(7)，所述法蘭(3)通過所述彈性體本體(7)彈性地支撐所述馬達支架(5)，且所述彈性體本體(7)具有垂直支撐彈簧(45)以吸收來自所述引擎傳動單元的重量的基本上靜態載荷，所述載荷垂直于所述縱向(L)和所述橫向(Q)起作用，其特征在于，所述垂直支撐彈簧(45)包括兩個彈簧臂(51，53)，所述兩個彈簧臂(51，53)朝彼此傾斜并在橫向(Q)上彼此遠離地伸展。

2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述彈性體本體(7)形成用于限制所述馬達支架(5)在橫向(Q)上的運動幅度的橫向彈簧支座和用于限制所述馬達支架(5)在縱向(L)上的運動幅度的縱向彈簧支座。

3.如權利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述彈簧臂(51，53)的彈簧方向相對于垂直方向(V)和所述橫向(Q)形成銳角。

4.如前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述彈簧方向基本上垂直于所述縱向(L)。

5.如前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，每個彈簧方向相對于所述垂直方向(V)和/或所述橫向(Q)的所述夾角基本上相等。

6.如前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，彈簧臂(51、53)的所述彈簧方向基本上由相對于在所述馬達支架(5)上和在所述法蘭(3)上的彈簧臂的接觸面(55、57)的垂直線的方向限定，所述彈簧臂的接觸面是平行的并完全相互面對，所述彈簧臂的接觸面相對于所述垂直方向(V)和所述橫向(Q)傾斜并在縱向上位于一平面中。

7.如前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述彈簧方向的尤其假想交點位于所述馬達支架(5)內部。

8.如前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述彈簧方向的尤其假想交點位于所述法蘭的縱向對稱軸線(B)上。

9.如前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述法蘭(3)具有在縱向上延伸的拱形，所述拱形具有處于橫向上的至少一個開口通道，其中所述法蘭(3)在其底側被板(28)封閉。

10.如前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述馬達支架(5)具有被所述法蘭(3)環繞的保持部(33)，所述彈性體本體(7)安裝在所述保持部(33)上，所述保持部可具有梳子形狀，所述梳子形狀具有在垂直方向(V)上延伸的至少兩個、優選地三個齒(35)。

11.如權利要求10所述的裝置，其特征在于，所述齒在垂直方向(V)和在橫向(Q)上基本上筆直地延伸。

12.如權利要求10或11所述的裝置，其特征在于，所述齒(35)在縱向上彼此相距一距離設置。

13.如權利要求1至11中任一項所述的裝置，其特征在于，所述法蘭(3)是由金屬板件形成，所述金屬板件的壁厚小于5mm、優選地約為3mm。

14.如前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述馬達支架(5)具有對接銷(41)，所述對接銷(41)在垂直方向(V)上突出并貫穿形成于所述法蘭(3)中的環形孔(25)，以便至少在橫向(Q)上限制所述馬達支架(5)相對于所述法蘭(3)的運動幅度。

15.如前述權利要求14所述的裝置，其特征在于，所述對接銷(41)與所述孔(25)之間在橫向(Q)上的距離極小。

16.如前述權利要求14或15所述的裝置，其特征在于，所述橢圓形或圓形孔(25)的中心軸線(M)位于所述法蘭(3)的縱向軸線(B)上，其中所述對接銷(41)所具有的在橫向(Q)上的尺寸大于在縱向(L)上的尺寸。

17.如前述權利要求14至16中任一項所述的裝置，其特征在于，所述對接銷(41)被彈性體材料包上。