[發明專利]具有節能裝置的壓縮機和節能地運行壓縮機的方法

無效

• 申請號: 200980101371.6
• 申請日: 2009-01-13
• 公開（公告）號: CN101896721A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 弗雷德里克·阿米奧特;埃馬紐埃爾·弗雷斯
• 申請（專利權）人: 克諾爾商用車制動系統有限公司
• 主分類號: F04B39/08
• 分類號: F04B39/08;F04B49/03;F04B49/16
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳孟秋;李慧

技術領域

本發明涉及一種用于為載貨車輛產生壓縮空氣的壓縮機，其中，壓縮機包括：具有活塞室和余隙的殼體；以及具有用于將余隙與活塞室分開的鎖閉體的閥裝置。

本發明還涉及一種對用于為載貨車輛產生壓縮空氣的壓縮機進行卸載的方法，其中，壓縮機包括：具有活塞室和余隙的殼體；以及具有用于將余隙與活塞室分開的鎖閉體的閥裝置。

背景技術

例如在軌道交通或道路交通中使用的現代的載貨車輛具有很多壓縮空氣用戶，這些壓縮空氣用戶的空氣消耗通常由包括壓縮機的壓縮空氣供應裝置來滿足。該壓縮機通常直接由存在于載貨車輛中的內燃機驅動，該內燃機也用于載貨車輛的牽引。因為壓縮機的驅動裝置直接與內燃機連接，因此只要載貨車輛的內燃機轉動，壓縮機就持久地一起轉動。尤其是即使當壓縮空氣用戶不需要空氣時，或者存在于載貨車輛中的壓縮空氣儲存器被完全充滿時，壓縮機也工作。在這種情況下，通常為了降低能耗而對壓縮機進行卸載。

例如可以由GB?2?323?639?A獲悉這種卸載裝置的一個實施例。在每分鐘2000轉的情況下，被卸載的壓縮機的功率消耗從大約3KW下降到1KW以下。存在的余隙的容積當時大約為7ccm。因為余隙閥也用作節流閥并且較大的余隙不能實現進一步節能，因此余隙最大可以為大約90ccm。此外不利的是，在壓縮機的輸送階段中由于存在的沉淀物引起了高的能量消耗。

發明內容

本發明的目的是降低余隙閥的扼流作用，并且同時通過持續存在的余隙減小能量損耗。

該目的通過獨立權利要求所述的特征來實現。

本發明的有利的實施例在從屬權利要求中給出。

本發明由此建立這種類型的壓縮機，即為了開啟閥裝置，鎖閉體可在活塞室的方向上從閥座上抬起。通過在活塞室的方向上抬起鎖閉體可以減小閥裝置的扼流作用，而持續存在的余隙保持恒定。此外對于這種類型的閥裝置僅僅還需要密封件和彈簧。

此外可以有利地提出，鎖閉體可至少部分地運動到氣缸頭中的凹槽中，該凹槽鄰接于活塞室。

但是也可以提出，鎖閉體可至少部分地運動到活塞室中，其中，從閥座上抬起的鎖閉體在可在活塞室中運動的活塞的上部的換向點處至少部分地伸入到布置在活塞上的凹進處中。在該實施例中，在輸送階段期間，持續存在的余隙縮小，并且因此使壓縮機的效能總體升高，這是因為在壓縮中無效地損失很少的能量。凹進處的所需的最小底面積至少等于鎖閉體的底面積，而凹進處的高度至少等于鎖閉體從其閥座上抬起的距離。

可以有利地提出，余隙與大氣連接。通過余隙與大氣的連接，相對于封閉的余隙可以進一步降低在卸載階段期間出現的峰值壓力，由此可以進一步降低壓縮機的能量消耗。

也可以考慮，設置具有另外的鎖閉體的另外的閥裝置和另外的活塞室，并且為了開啟另外的閥裝置，另外的鎖閉體可在另外的活塞室的方向上從另外的閥座上抬起。除了單氣缸的壓縮機外，也應用了具有兩個或多個氣缸的壓縮機，其中可以分別設置用于卸載壓縮機的閥裝置，該閥裝置在另外的活塞室的方向上開啟。

也可以提出，另外的鎖閉體可至少部分地運動到氣缸頭中的另外的凹槽中，該另外的凹槽鄰接于另外的活塞室。

可以有利地提出，另外的鎖閉體可至少部分地運動到另外的活塞室中，其中，從另外的閥座上抬起的另外的鎖閉體在可在另外的活塞室中運動的另外的活塞的上部的換向點處至少部分地伸入到布置在另外的活塞上的另外的凹進處中。

此外可以提出，當閥裝置和另外的閥裝置被開啟時，活塞室和另外的活塞室通過余隙彼此連接。因為在活塞室和另外的活塞室之間的空氣可以被往復泵送，所以通過活塞室和另外的活塞室通過余隙彼此之間的連接，在壓縮機的卸載階段期間在很大程度上避免了壓力的形成。

可替換地可以提出，設置有另外的余隙，該另外的余隙可通過另外的閥裝置與另外的活塞室連接。另外的余隙的這種設置可以實現單獨地對活塞室和另外的活塞室進行卸載。

此外可以特別地提出，另外的余隙與大氣連接。

此外，本發明提出了一種具有根據本發明的壓縮機的載貨車輛。

這種類型的方法由此加以改進，即為了開啟閥裝置，鎖閉體在活塞室的方向上從閥座上抬起。以這種方式，根據本發明的壓縮機的優點和特殊性也轉化到方法的范疇中。

這也適用于根據本發明的方法的下面給出的特別優選的實施例。