[發(fā)明專利]粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物、氯乙烯系樹脂成形體、層壓體、汽車內裝材以及粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物的制造方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980101296.3
• 申請日: 2009-02-03
• 公開（公告）號: CN101889054A
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設計）人: 羽田宏之;柳井康一
• 申請（專利權）人: 日本瑞翁株式會社
• 主分類號: C08L27/06
• 分類號: C08L27/06;C08K5/107
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 蔡曉菡;高旭軼

技術領域

本發(fā)明涉及一種提供具有良好的粉體流動性、高耐熱老化性及高耐寒性的成形體的粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物；將所述粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物進行粉體成形而得到的氯乙烯系樹脂成形體；由所述氯乙烯系樹脂成形體的表皮與發(fā)泡聚氨酯形成的層壓體；將所述氯乙烯系樹脂成形體用于表皮而制成的汽車內裝材以及所述粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物的制造方法。

背景技術

以往，將粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物進行粉體成形，用以制造儀表盤和門飾板等汽車內裝飾構件的表皮材料。與副駕駛席用的安全氣囊裝置相關的安全氣囊門被設置在儀表盤的一部分。以往的安全氣囊門是與儀表盤分別成形后被安裝到儀表盤上的。然而，由于儀表盤的安全氣囊門用的開口與安全氣囊門的分型管理困難，在儀表盤上后安裝安全氣囊門不利于成本的降低。因此，最近的安全氣囊門與儀表盤被成形為一體。安全氣囊門部展開用的撕裂(tear)部(薄肉部)是利用高頻熱刀等形成于與安全氣囊成形為一體的儀表盤的表皮材料的反面，能確保安全氣囊袋體展開時儀表盤的開裂，使表皮外觀設計面的外觀不受損害。該撕裂(tear)部在車輛緊急減速時將受到膨脹的袋體的壓迫而破裂，因此容易受沖擊而破損。特別令人擔心的是儀表盤的表皮材料在低溫時受脆性破壞產生的碎片會導致二次災害的發(fā)生。因此，需要大幅提高儀表盤表皮材料的耐熱老化性和耐寒性。

專利文獻1中記載著由氯乙烯系樹脂與特定的偏苯三酸酯系增塑劑配合而成的粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物。然而，將該粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物進行粉體成形而得到的成形體的耐熱老化性及耐寒性均不佳。

專利文獻1：日本專利特開平2-138355號公報

發(fā)明內容

(發(fā)明要解決的課題)

本發(fā)明所要解決的課題是提供一種粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物，用以提供具有良好粉體流動性、高耐熱老化性及高耐寒性的成形體。而且，本發(fā)明想要解決的另一課題是，提供一種將所述粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物進行粉體成形而得到的氯乙烯系樹脂成形體；由所述氯乙烯系樹脂成形體的表皮與發(fā)泡聚氨酯形成的層壓體；將所述氯乙烯系樹脂成形體用于表皮而制成的汽車內裝材以及所述粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物的制造方法。

(解決課題的手段)

本發(fā)明的發(fā)明者為解決上述課題，研究含有氯乙烯系樹脂粒子與偏苯三酸酯系增塑劑的粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物，通過由具有大的平均聚合度的氯乙烯系樹脂所構成的特定粒徑的氯乙烯系樹脂粒子與特定的偏苯三酸酯系增塑劑的組合，發(fā)現了解決上述課題的方法并完成了本發(fā)明。

本發(fā)明的粉體成形用氯乙烯系樹脂組合物含有，由平均聚合度為1500以上的氯乙烯系樹脂所構成的100質量份氯乙烯系樹脂粒子，和下式(1)所表示的110~150質量份偏苯三酸酯系增塑劑，所述氯乙烯系樹脂粒子的平均粒徑為50~500μm。

[化1]

(式中，R₁~R₃是烷基，可相同或相異，R₁~R₃的直鏈率為95摩爾％以上，相對于R₁~R₃的全烷基的碳原子數為7以下的烷基的比例為0~10摩爾％，相對于R₁~R₃的全烷基的碳原子數為8及9的烷基的比例為0~85摩爾％，相對于R₁~R₃的全烷基的碳原子數為10的烷基的比例為15~100摩爾％，相對于R₁~R₃的全烷基的碳原子數為11以上的烷基的比例為0~10摩爾％。而且，直鏈率是相對于R₁~R₃的全烷基的直鏈狀烷基的比例。)

較佳為，相對于R₁~R₃的全烷基的碳原子數為8及9的烷基的比例為0~75摩爾％，相對于R₁~R₃的全烷基的碳原子數為10的烷基的比例為25~100摩爾％。

更佳為，相對于R₁~R₃的全烷基的碳原子數為8及9的烷基的比例為35~65摩爾％，相對于R₁~R₃的全烷基的碳原子數為10的烷基的比例為35~65摩爾％。

構成所述氯乙烯系樹脂粒子的氯乙烯系樹脂的較佳平均聚合度為1500~3000，所述氯乙烯系樹脂粒子的較佳平均粒徑為50~250μm，所述氯乙烯系樹脂粒子的更佳平均粒徑為100~200μm。