[實用新型]一系彈簧裝置

有效

• 申請號: 200920319325.0
• 申請日: 2009-12-31
• 公開（公告）號: CN201890235U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 崔志國;張洪;宋曉文;馬利軍
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型是應用于軌道車輛轉向架的一系彈簧裝置，屬于機械制造領域。

背景技術

隨著國內動車組運行速度的不斷提高，對于如何保證軌道車輛轉向架高速安全運行提出了更高的設計要求。在轉向架與直線電機之間的一系懸掛系統中，為提高減振緩沖處理效果而普遍地采用2組內、外彈簧的套設彈簧結構。

現有一系懸掛系統中所采用的彈簧裝置主要具有以下缺點和不足：

內、外圈彈簧的基部支撐圈結構最多為0.75圈螺旋，因此在一定垂向工作載荷狀態下，內、外圈彈簧的接觸線較短、彈簧螺旋升角較大，不利于提高彈簧緩沖形變的可靠性；

內、外圈彈簧在緩沖形變過程中易發生點接觸，從而導致產生過高接觸應力，削弱彈簧自身的機械強度；

由于2組彈簧的安裝基部處于同一平面而易發生緩沖形變過程中的相互干涉，或是出現內、外圈相互卡滯、夾緊等問題；

另外，每組彈簧還存在一定程度的橫向剛度不均勻性，也不利于提高彈簧減振緩沖作用的實現。

實用新型內容

本實用新型所述的一系彈簧裝置，其設計目的在于解決上述問題而采取至少一圈螺旋結構的基部支撐圈結構，對于2組彈簧之間螺旋方向、起始點相位差等參數特征做出改進，以實現提高橫向剛度分布均勻性、接觸線長，以及避免2組彈簧發生相互干涉、卡滯或夾緊等問題，從而保證彈簧裝置正常地起到減振緩沖作用，從根本上保證轉向架高速安全運行。

為實現上述設計目的，所述的一系彈簧裝置設置在軌道車輛轉向架垂向構件之間，其主要包括有：

上夾板、下夾板，以及在上夾板和下夾板之間壓緊安裝的、內外套設的2組彈簧。

與現有技術的區別之處在于，在內、外彈簧的底部分別設置有內、外圈彈簧支撐圈，而且內、外圈彈簧支撐圈分別具有至少一圈螺旋的彈簧結構。

如上述基本方案，在基部支撐圈采用至少一圈螺旋的彈簧結構，能夠在現有內外套設彈簧正常工作載荷下，實現各自提高2組彈簧接觸線長度、降低彈簧螺旋升角的目的，相當增加彈簧基部的作用力支撐，從而提高減振緩沖作用的可靠性。

為進一步提高減振緩沖過程中彈簧的剛性強度，避免因彈簧自身發生點接觸而產生過高的接觸應力，引起彈簧局部高溫。

可采取的改進措施是，內、外圈彈簧支撐圈的端部與內、外彈簧工作圈的接頭部位是圓角過渡結構。

為避免內、外圈彈簧之間發生相互干涉，所述內、外圈彈簧支撐圈的基部之間保持一垂向高度差。

進一步的優化方案是，所述內、外彈簧具有不同的向上螺旋的方向，并且內、外彈簧螺旋起始點之間保持180°的相位差。

向上螺旋方向的不同、以及內、外彈簧螺旋起始點之間的180°相位差，能夠有效地避免內、外圈彈簧相互之間發生卡滯、甚至是夾緊現象的發生。

如上所述，本實用新型一系彈簧裝置具有的優點是：

內、外圈彈簧的基部支撐圈具有足夠的螺旋圈數，能夠在一定垂向工作載荷下提高彈簧接觸線長度和降低螺旋升角，有利于提高彈簧緩沖形變的可靠性；

內、外圈彈簧在緩沖形變過程中不易發生點接觸，接觸應力較低而提高彈簧自身的機械強度；

2組彈簧的基部處于不同的安裝面而不易發生相互干涉、卡滯或夾緊等問題；

每組彈簧具備一定的橫向剛度均勻性，有助于提高彈簧減振緩沖作用的實現。

附圖說明

現結合以下附圖對本實用新型做進一步的說明。

圖1是所述一系彈簧裝置的安裝示意圖；

圖2是內、外彈簧示意圖；

圖3是內、外彈簧螺旋起始點之間相位差的示意圖；

如圖1至圖3所示具有，上夾板1，下夾板2，內彈簧3，外彈簧4，內圈彈簧支撐圈5，外圈彈簧支撐圈6，內彈簧螺旋起始點7，外彈簧螺旋起始點8，垂向高度差H。

具體實施方式

實施例1，如圖1至圖3所示，應用于軌道車輛轉向架的一系彈簧裝置包括有，上夾板1、下夾板2，以及在上夾板1和下夾板2之間壓緊安裝的、內外套設的內彈簧3、外彈簧4。其中，

在內彈簧3底部設置有內圈彈簧支撐圈5，外彈簧4底部設置有外圈彈簧支撐圈6，內圈彈簧支撐圈5和外圈彈簧支撐圈6分別具有至少一圈螺旋的彈簧結構。

而且，內圈彈簧支撐圈5、外圈彈簧支撐圈6的端部，與內彈簧3、外彈簧4工作圈接頭部位是圓角過渡結構。

內圈彈簧支撐圈5和外圈彈簧支撐圈6的基部之間保持一垂向高度差H。

內彈簧3、外彈簧4具有不同的向上螺旋的方向，并且內彈簧螺旋起始點7與外彈簧螺旋起始點8保持180°的相位差。