[實用新型]列車擋車器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920319005.5
• 申請日: 2009-12-29
• 公開（公告）號: CN201626430U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 常公平;蔣東根;方康華;周學(xué)科;牛月軍;王長輝
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南鐵路聯(lián)創(chuàng)技術(shù)發(fā)展中心
• 主分類號: B61K7/04
• 分類號: B61K7/04
• 代理公司: 長沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 鄧建輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種擋車器，特別是涉及一種列車擋車器。

背景技術(shù)

在鐵路站段、編組場及專用線上，一般都設(shè)有一條或數(shù)條盡頭線，供停放機(jī)車和調(diào)車作業(yè)使用，在盡頭線的端部安裝一土擋，以防止機(jī)車因誤操作而發(fā)生脫線、翻車事故。根據(jù)調(diào)查，目前鐵路應(yīng)用的土擋，存在整體強(qiáng)度低，阻擋效果不佳的缺陷，機(jī)車撞毀土擋后的脫線、翻車事故時有發(fā)生，給鐵路造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能有效將列車阻擋的列車擋車器。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的列車擋車器，連接器通過前支承桿與右前支座和左前支座連接，所述的連接器通過后支承桿與右后支座和左后支座連接，所述的左前支座和右前支座之間連接有第一連接桿，所述的左后支座和右后支座之間連接有第二連接桿，所述的第一連接桿和第二連接桿之間連接有第三連接桿，所述的連接器上面向列車車鉤的一面設(shè)有橡膠緩沖塊且其安裝高度與列車車鉤的高度相當(dāng)，所述的右前支座、左前支座均設(shè)有作用于路基鋼軌的夾緊裝置，在路基鋼軌上設(shè)有作用于所述的右后支座和左后支座的鋼軌夾緊裝置，所述的鋼軌夾緊裝置和夾緊裝置的結(jié)構(gòu)是夾緊塊用螺栓連接夾緊在路基鋼軌上，在所述的夾緊塊上設(shè)有絲套，在所述的夾緊塊內(nèi)設(shè)有壓板，所述的壓板通過摩擦塊調(diào)節(jié)桿安裝在所述的絲套上，在所述的壓板下設(shè)有作用于路基鋼軌的摩擦塊，所述的右前支座和右后支座之間、左前支座和左后支座之間均設(shè)有作用于路基鋼軌的內(nèi)夾緊裝置。

采用上述技術(shù)方案的列車擋車器，將該列車擋車器安裝在盡頭線上，當(dāng)機(jī)車未能停穩(wěn)時，機(jī)車車鉤推壓連接器，連接器通過前支承桿和后支承桿將力傳遞給右前支座、左前支座、右后支座和左后支座，右前支座和左前支座再將力傳遞給安裝在其下的夾緊裝置，右后支座和左后支座將力傳遞給鋼軌夾緊裝置，夾緊裝置后退，夾緊裝置內(nèi)的壓板上的摩擦塊作用于路基鋼軌做摩擦運(yùn)動，從而將列車的動能消耗在做摩擦做功中，當(dāng)摩擦吸收轉(zhuǎn)化的能量和列車所具有的動能相等時，列車擋車器運(yùn)動，機(jī)車動能被全部轉(zhuǎn)化，機(jī)車速度為零，實現(xiàn)停車目的，有效解決了列車沖出盡線的問題。

綜上所述，本實用新型是一種能有效將列車阻擋且結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、制造方便的列車擋車器。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)左視圖；

圖4是圖1中A處放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步說明。

參見圖1、圖2、圖3和圖4，連接器1通過前支承桿5與右前支座28和左前支座25連接，連接器1通過后支承桿6與右后支座15和左后支座23連接，左前支座25和右前支座28之間連接有第一連接桿2，左后支座23和右后支座15之間連接有第二連接桿18，第一連接桿2和第二連接桿18之間連接有第三連接桿19，連接器1上面向列車車鉤的一面設(shè)有橡膠緩沖塊27且其安裝高度與列車車鉤的高度相當(dāng)，右前支座28、左前支座25均設(shè)有作用于路基鋼軌的夾緊裝置，在路基鋼軌上設(shè)有作用于右后支座15和左后支座23的鋼軌夾緊裝置14，鋼軌夾緊裝置14和夾緊裝置的結(jié)構(gòu)是夾緊塊3用螺栓10連接夾緊在路基鋼軌上，在夾緊塊3上設(shè)有絲套8，在夾緊塊3內(nèi)設(shè)有壓板9，壓板9通過摩擦塊調(diào)節(jié)桿7安裝在絲套8上，在壓板9上通過彈簧13設(shè)有作用于路基鋼軌的摩擦塊12，右前支座28和右后支座15之間、左前支座25和左后支座23之間均設(shè)有作用于路基鋼軌的內(nèi)夾緊裝置24。

參見圖1、圖2、圖3和圖4，將該列車擋車器通過夾緊裝置、鋼軌夾緊裝置14和內(nèi)夾緊裝置24安裝在盡頭線上，當(dāng)機(jī)車未能停穩(wěn)時，機(jī)車車鉤推壓連接器1，連接器1通過前支承桿5和后支承桿6將力傳遞給右前支座28、左前支座25、右后支座15和左后支座23，右前支座28和左前支座25、右后支座15和左后支座23再將力傳遞給安裝在其下的夾緊裝置14，夾緊裝置14后退，夾緊裝置14內(nèi)的壓板9上的摩擦塊12作用于路基鋼軌做摩擦運(yùn)動，從而將列車的動能消耗在做摩擦做功中，當(dāng)摩擦吸收轉(zhuǎn)化的能量和列車所具有的動能相等時，列車擋車器運(yùn)動，機(jī)車動能被全部轉(zhuǎn)化，機(jī)車速度為零，實現(xiàn)停車目的，有效解決了列車沖出盡線的問題。連接器1上的橡膠緩沖塊27能保護(hù)列車車鉤。