[實(shí)用新型]汽車座椅剛度檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920318117.9
• 申請(qǐng)日: 2009-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN201622175U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李書福;楊健;趙福全;劉強(qiáng);劉衛(wèi)國(guó);錢國(guó)強(qiáng);韓剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種剛度檢測(cè)裝置，尤其涉及一種用于對(duì)汽車上座椅的剛度進(jìn)行檢測(cè)的裝置。

背景技術(shù)

在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，前排座椅坐墊的剛度(力與位移曲線)的軟硬程度是影響乘員傷害值之一，為考查座椅的實(shí)際剛度，現(xiàn)有的技術(shù)是利用一個(gè)壓力機(jī)推動(dòng)一個(gè)平板(長(zhǎng)方體)來壓迫座椅的坐墊骨架，得到平板在力與位移歷程曲線即為坐墊剛度曲線。而在實(shí)際的應(yīng)用過程中坐墊是由發(fā)泡材料制成的，人體坐在坐墊上坐墊會(huì)發(fā)生一定量的形變，如果只測(cè)量骨架的剛度或者另外再做發(fā)泡的剛度測(cè)量，由于這兩種檢測(cè)方法的檢測(cè)對(duì)象均與座椅在實(shí)際應(yīng)用過程中有差別，所檢測(cè)出的剛度值均不能反應(yīng)出汽車座椅在使用狀態(tài)下的剛度值，且也不能把兩者的剛度值通過一定的運(yùn)算或轉(zhuǎn)換來反映出座椅的實(shí)際剛度值；另一方面，座椅剛度的大小與接觸的面積和形狀都有關(guān)系，如果只是利用一個(gè)平板來按壓座椅，其檢測(cè)得到的剛度值也與實(shí)際應(yīng)用過程中的剛度值差別較大。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有對(duì)汽車座椅剛度值檢測(cè)過程中所存在的上述問題，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車座椅剛度值檢測(cè)裝置，其可以很準(zhǔn)確地反映出座椅在使用狀態(tài)下的實(shí)際剛度值，為汽車座椅的使用安全提供準(zhǔn)確的參考依據(jù)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種汽車座椅剛度檢測(cè)裝置，包括壓力機(jī)，壓力機(jī)上具有壓力桿，壓力桿的自由端處連接有壓件，其特征在于，所述壓件的底面呈“臀形”面。該壓件是用Hybrid?III第50百分位男性假人臀部模型壓座椅坐墊，可以更準(zhǔn)確的得到座椅的剛度。與現(xiàn)有技術(shù)相比是用Hybrid?III第50百分位男性假人臀部模型作為壓件來代替平板式壓件，該壓件壓向座椅時(shí)，壓件使座椅產(chǎn)生的變形狀況與人體坐在座椅上對(duì)座椅產(chǎn)生的形變狀況相似。

作為優(yōu)選，所述壓件的一端側(cè)設(shè)有與其連為一體的兩個(gè)壓塊，兩個(gè)壓塊的底面均呈弧形。兩個(gè)壓塊摸擬出了人體的腿部形狀，使得壓件在對(duì)座椅的剛度進(jìn)行檢測(cè)的過程中，更符合人體坐在座椅上的狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述壓塊底面與壓件底面之間為平滑面過渡。兩者之間為平滑的弧面過渡，使得壓塊與壓件連接在一起的整體和人體與座椅相接觸的部位相一致，保證了所檢測(cè)到座椅剛度值的準(zhǔn)確性。

作為優(yōu)選，所述兩個(gè)壓塊之間連為一體，在兩個(gè)壓塊的底面之間形成有凹槽，該凹槽的內(nèi)端止于壓件的位置處。該凹槽與人體兩腿之間形成的凹槽相一致，符合人體的生理結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述壓件的上表面上設(shè)有連接孔，壓力桿插接在連接孔中，連接孔的位置與凹槽內(nèi)端部的位置相對(duì)應(yīng)。壓力桿連接在壓件的該位置處，使得壓件壓向座椅時(shí)，壓件上各處的受力狀況與人體坐在座椅上，人體臀部及腿部各處的受力狀況相符，保證了座椅剛度值檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

作為優(yōu)選，所述壓件的上表面為平面。壓件的上表面為平面，便于找準(zhǔn)壓力桿與壓件的連接位置，且壓力桿與壓件之間的連接方便。

因此，本實(shí)用新型的有益效果：

通過把壓件的底面設(shè)置成與人體臀部表面的形狀相同，使得壓件在壓向座椅時(shí)，壓件使座椅接觸面的形變狀況與人體坐在座椅上對(duì)座椅接觸面產(chǎn)生的形變狀況相符，從而為座椅剛度檢測(cè)值的準(zhǔn)確性提供了保證，便于對(duì)座椅剛度值進(jìn)行準(zhǔn)確監(jiān)控，為座椅的使用安全性提供了保證。且本檢測(cè)裝置直接對(duì)座椅整體的剛度進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)作業(yè)時(shí)方便快捷，所檢測(cè)得到的座椅剛度值能直接反應(yīng)出座椅在使用狀態(tài)下的實(shí)際剛度值。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型汽車座椅剛度檢測(cè)裝置在進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)時(shí)的狀態(tài)參考圖。

附圖2是壓件和壓塊連接在一起時(shí)的底面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是壓件和壓塊連接在一起時(shí)的上表面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型汽車座椅剛度檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)包括壓力機(jī)(圖中未示出)，壓力機(jī)上具有壓力桿，壓力桿的一端連接在壓力機(jī)上，另一端為自由端。壓力桿的自由端部連接有壓件3，在壓件3的上表面上設(shè)有連接孔5，所述壓力桿的自由端螺紋連接在連接孔5內(nèi)。

壓件3的端側(cè)設(shè)有兩只壓塊2，壓塊2與壓件3連為一體，壓塊2的底面為弧形面，壓件3的底面為“臀形”面，且所述的弧形面和“臀形”面之間為平滑面過渡，而壓件3和壓塊2的上表面為一個(gè)平面。兩塊壓塊2也連為一體，在兩塊壓塊2的底面之間形成有凹槽4，該凹槽4的內(nèi)端止于壓件3的位置處。所述凹槽4的內(nèi)端與連接孔5的位置相對(duì)應(yīng)，即在壓塊2和壓件3的正投影面上，連接孔5與凹槽4的內(nèi)端部相重疊在一起。

本汽車座椅剛度檢測(cè)裝置在對(duì)汽車座椅的剛度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，壓塊2和壓件3的底面直接與座椅1的坐墊相接觸，通過設(shè)置在壓件3或壓力桿上的傳感器，并以一般不超過5mm/min的速度壓前排座椅1的前部、后部位置，獲得力與位移曲線，即可得到座椅1在所述位置處準(zhǔn)確的剛度值。