[實用新型]塔式起重機頂升動力機構

有效

• 申請號: 200920311809.0
• 申請日: 2009-09-29
• 公開（公告）號: CN201495049U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 劉陽勛;趙鵬
• 申請（專利權）人: 四川建設機械（集團）股份有限公司
• 主分類號: B66C23/28
• 分類號: B66C23/28;F15B11/16;F15B13/02;F15B21/04
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所 51124
• 代理人: 劉世平

技術領域

本實用新型涉及頂升機構，具體涉及一種塔式起重機頂升動力機構。

背景技術

目前，塔機頂升動力都是由單缸泵站提供實現，但隨著塔機的噸位向大型化發展，若繼續采用單缸泵站，必將造成油缸巨型化，對油缸的制造加工提出更高要求，同時現場拆裝吊運均不方便；另外，由于原系統在頂升和下降過程中，整個系統一直處于低壓溢流狀態，導致泵站溫升過快，特別在環境溫度高的情況下，容易造成液壓油變質。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題是提供一種便于拆裝吊運的塔式起重機頂升動力機構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：塔式起重機頂升動力機構，包括動力缸以及通過管路與動力缸連接的動力泵，所述動力缸具有至少兩個。

進一步的是，在各動力缸進油腔與動力泵之間的管路中設置有同步分流閥。

進一步的是，在動力泵出口端管路中設置有換向閥，換向閥的出口分別連接同步分流閥與動力缸的回油腔。

作為優選方案，所述換向閥采用Y型三位四通電磁比例換向閥。

進一步的是，在Y型三位四通電磁比例換向閥的回油口處連接有電機冷卻器。

進一步的是，在同步分流閥與動力缸進油腔以及換向閥與動力缸回油腔之間的管路中設置有平衡閥。

作為優選方案，所述平衡閥采用雙液控單向閥，雙液控單向閥的其中一個液控單向閥與動力缸的進油腔相連，另一個液控單向閥與動力缸的回油腔相連。

進一步的是，在動力泵與換向閥之間的管路上設置有旁通管路，在旁通管路上設置有卸荷閥。

進一步的是，在旁通管路上設置有壓力繼電器。

進一步的是，在動力泵入口管路上設置有過濾器。

本實用新型的有益效果是：通過將動力缸設置為至少兩個，則在頂升重物時，是兩個或多個動力缸同時作用在重物上，使得可將動力缸的體積制作較小，可很好防止采用單缸頂升重物造成單缸的體積過大，可利于施工現場的拆裝吊運；而設置的電機冷卻器，可對工作后的液壓油進行冷卻，防止液壓油變質，尤其適合在塔式起重機頂升動力機構中推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的系統控制原理圖，圖中動力缸的左端腔室為進油腔，右端腔室為回油腔。

圖中標記為：動力缸1、動力泵2、平衡閥3、換向閥4、旁通管路5、卸荷閥6、壓力繼電器7、電機冷卻器8、同步分流閥9、過濾器10、重物11。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。

如圖1所示，本實用新型的塔式起重機頂升動力機構，包括動力缸1以及通過管路與動力缸1連接的動力泵2，所述動力缸1具有至少兩個。通過將動力缸1設置為至少兩個，則在頂升重物11時，是兩個或多個動力缸1同時作用在重物11上，使得可將動力缸1的體積制作較小，可很好防止采用單缸頂升重物造成單缸的體積過大，可利于施工現場的拆裝吊運。

當采用多個動力缸1對重物11進行頂升時，為使各動力缸1同時工作并速度一致，在各動力缸1進油腔與動力泵2之間的管路中設置有同步分流閥9。從動力泵2輸出的液壓油經同步分流閥9分流后，使得輸入到各動力缸1進油腔的液壓油相等，從而確保各動力缸1在速度一致的情況下頂升重物11，使重物11平穩運行。

為實現動力缸1進油腔與回油腔換向，在動力泵2出口端管路中設置有換向閥4，換向閥4的出口分別連接同步分流閥9與動力缸1的回油腔。頂升重物11進油時，液壓油經動力泵2、換向閥4、同步分流閥9到動力缸1的進油腔，而回油腔的液壓油回到油箱中；頂升重物11到位后回油時，液壓油經動力泵2、換向閥4到動力缸1的回油腔，而進油腔的液壓油回到油箱中。

在上述實施方式中，換向閥4可采用二位四通的電磁閥或機動閥等實現，作為優選方式，所述換向閥4采用Y型三位四通電磁比例換向閥。線性控制系統流量，兼顧速度調節的作用，同時可避免普通電磁換向閥換向所帶來的沖擊，使得在常態下，將油路位于該Y型三位四通電磁比例換向閥的中位。工作后的系統液壓油，往往造成溫度過高，為避免造成液壓油的變質，在Y型三位四通電磁比例換向閥的回油口處連接有電機冷卻器8。使得油路中的液壓油從Y型三位四通電磁比例換向閥的回油口回到油箱后，利用該電機冷卻器8對液壓油進行冷卻。另外，在電機冷卻器8上最好設置溫度傳感器，以控制液壓油的油溫。