[實用新型]電動車前輪懸掛裝置

無效

• 申請號: 200920310060.8
• 申請日: 2009-09-10
• 公開（公告）號: CN201573504U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 熊耀榜
• 申請（專利權）人: 熊耀榜
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60B37/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種懸掛裝置，尤其是一種電動三輪車用的前輪懸掛裝置。

背景技術

現有機動三輪車的前輪及其轉向機構,是在三輪車車架的前端焊接有叉座管或馬頭管,在叉座管或馬頭管內安裝有叉式轉向座,叉式轉向柱的上端與方向機連接,下端安裝前輪；或采用∩形管懸掛支撐臂安裝在車輪的車輪轂兩側上，采用上述結構的三輪車的存在著整車舒適性差,結構復雜,當出現車輪受損，整車無法繼續行車，需要車輪受損問題解決后才能正常行車，車輪拆卸工作麻煩，不方便駕駛員自己現場進行應急處理，使用備用胎解決問題，給行車人員帶來麻煩不說，還直接影響行駛人員的寶貴時間，而在高節奏的經濟社會中，贏得寶貴的時間就是贏得金錢、就是贏得財富。

實用新型內容

本實用新型為解決現有機動三輪車的前懸叉式轉向柱的常規結構、其舒適度低、車輪裝卸麻煩不利于駕駛員自己快速解決車輪胎受損的問題應急解決等現狀而提供的一種結構緊湊，舒適度好，能方便快速拆卸破損車輪進行應急處理的電動車左右前懸掛裝置。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的具體技術方案為：一種電動車前輪懸掛裝置，包括減震器結構部分，其特征在于：所述的前輪懸掛裝置采用獨立懸掛結構，在其上擺臂和下擺臂之間連接有轉向節總成,轉向節總成下端部焊接有車輪固定軸,車輪固定軸上裝有軸承和車輪轂,用螺母緊固；車輪轂的內側一端裝有碟剎盤外側一端裝有端蓋；車輪轂中部法蘭盤上裝有四個緊固螺栓；車輪輞安裝在四個緊固螺栓上用四個螺母緊固連接。結構緊湊，設計獨特的無叉懸掛裝置，更大程度上的提高了車輪裝卸的靈活性及其舒適度和安全性，可輕松容易的將破損輪胎的車輪拆卸下來，更換上備有車輪，車便能正常行駛，更大程度上為駕駛人員贏得了寶貴時間，快速應急有效處理。

作為優選，所述的轉向節總成通過其內部的轉向臂兩端分別與上擺臂和下擺臂相連接。提高此懸掛裝置的整車舒適性和安全性。

作為優選，所述上、下擺臂的另一端上設有鉸接座，上擺臂和下擺臂通過鉸接座與前倉骨架鉸接形成的一體式的左右前懸架總成結構,提高穩定性。

作為優選，所述的下擺臂靠近轉向節總成下端處設有減震器支座，減震器支座上安裝有液壓螺旋彈簧減震器，減震器的上端鉸接在前豎梁上，提高了左右前懸架的減震性能。

作為優選，所述的上擺臂和下擺臂為V形底部采用圓弧過渡的V形結構，圓弧過渡的V形底部在其底部連接到轉向節總成的上下端部球頭處。提高穩定性與舒適、安全性。

本實用新型的有益效果是：結構簡單，設計獨特的無叉懸掛裝置，更大程度上的提高了車輪裝卸的靈活性及整車舒適度和安全性，可輕松容易的將破損輪胎的車輪拆卸下來，更換上備有車輪，車便能正常行駛，便于帶到維修站進行維修，減少車輪胎受損帶來的不便影響；更大程度上為行駛人員贏得解決車輪破損應急解決問題的寶貴時間，快速應急有效處理。

?附圖說明：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型電動車前輪懸掛裝置的優選實施方式的結構示意圖。

圖2是本實用新型電動車前輪懸掛裝置的優選實施方式的立體效果圖。

圖3是本實用新型電動車前輪懸掛裝置的優選實施方式的結構爆炸效果圖。

具體實施方式

圖1、圖2所示的實施例中，一種電動車前輪懸掛裝置，包括減震器結構部分，所述的前輪懸掛裝置采用獨立懸掛結構，在其上擺臂10和下擺臂20之間連接有轉向節總成30,轉向節總成30下端部連接有車輪固定軸56,車輪固定軸上裝有軸承53和車輪轂52,用螺母54緊固；車輪轂的內側一端裝有碟剎盤40外側一端裝有端蓋55；車輪轂中部法蘭盤上裝有四個緊固螺栓57；裝有車輪胎51的車輪輞50安裝在四個緊固螺栓57上用四個螺母58緊固連接。所述的轉向節總成30通過其內部的轉向臂31兩端的球頭分別與上擺臂10和下擺臂20相連接，所述的上擺臂10的另一端上設有鉸接座11結構。所述的下擺臂20的另一端上設有鉸接座22結構，與前倉骨架為通過鉸接形成的一體。所述的下擺臂20靠轉向節總成30下端部處設有減震器支座21。所述的減震器結構為采用液壓螺旋彈簧減震器32。所述的上擺臂10和下擺臂20為V形底采用圓弧過渡的V形結構，圓弧過渡的V形底部在其底端處連接到轉向節總成30的上下端部球頭處，形成前懸架總成結構，左右前懸架總成結構同前面結構相同。所述的上擺臂10和下擺臂20通過鉸接座與前倉骨架鉸接形成的一體式的左右前懸架總成結構。