[實用新型]電動自行車抱閘剎車省力結構

無效

• 申請號: 200920308355.1
• 申請日: 2009-08-19
• 公開（公告）號: CN201472590U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 孫英明;婁保東;王富平;顧露香;伏潛;張峰
• 申請（專利權）人: 河海大學
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤

技術領域

本實用新型涉及一種降低電動自行車抱閘剎車噪音的新型車閘。

背景技術

目前電動自行車已經成為人們不可缺少的代步工具，隨著電動車的日益普及，其抱閘剎車產生的刺耳噪音也越來越影響到我們周圍的環境和身心健康。原來用于自行車的簡單抱閘剎車被普遍安裝在了電動自行車上，由于電動車的質量大、速度快，使得抱閘剎車噪音很大(可達90-100分貝)。

發明內容

本實用新型的目的則是針對上述現有技術的不足，提供一種成本低、剎車效果好的低噪音電動自行車抱閘剎車結構。

本實用新型的目的可以通過以下措施來實現：

一種電動自行車抱閘剎車省力結構，它包括有閘盒、閘盤、抱閘剎車鋼帶、閘皮、抱閘剎車連動桿、銷柱和彎桿組成，抱閘剎車鋼帶的一端與抱閘剎車連動桿的一端鉸接，抱閘剎車鋼帶的另一端與彎桿一端鉸連，彎桿的另一端與抱閘剎車連動桿鉸連，彎桿的外側面與銷柱相接觸且彎桿的一個側面在銷柱上可來回移動，抱閘剎車鋼帶內側面上設有閘皮，閘盤安裝在閘盒內，抱閘剎車連動桿通過固定轉軸鉸連在閘盒內，其特征是在銷柱上安裝有圓柱形滾輪。

所述的彎桿的一個側面與銷柱的側面相接觸，且彎桿與圓銷側面相接觸的外側面是平面或曲面，該側面可沿柱銷(4)的側面來回移動，彎桿一端與抱閘剎車鋼帶的一端鉸連，彎桿的另一端與抱閘剎車連動桿鉸連。

所述閘皮為兩塊或三塊。

本實用新型改變了原有車閘抱閘剎車噪音大的缺點，耐用且制動效果好，成本低，結構簡單，易于推廣。通過銷柱上的滾輪結構，使用者用很小的力量即可拉到剎車鋼帶，達到剎車效果，節省使用者體力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步地說明：

如圖1所示，本實用新型包括有閘盒1、抱閘剎車鋼帶2、閘皮7、抱閘剎車連動桿3、銷柱4和彎桿5幾部份，抱閘剎車鋼帶2的一端與抱閘剎車連動桿3的一端鉸接，抱閘剎車鋼帶2的另一端與彎桿5一端鉸連，彎桿5的另一端與抱閘剎車連動桿3鉸連，彎桿5的一個側面與銷柱4相接觸，抱閘剎車鋼帶2內側面上設有閘皮7，閘盤6安裝在閘盒1內且與電動車后輪的軸承固定在一起，通過閘皮7來制動閘盤6轉動從而使軸承轉速降低甚至轉動停止，使電動車停止前行。彎桿5一端與抱閘剎車鋼帶2的一端鉸連，彎桿5的另一端與抱閘剎車連動桿3鉸連，彎桿5的一個側面與銷柱4相接觸，銷柱4固定在閘盒1上，彎桿5的一個側面可延著銷柱4在來回移動，實現其內側面上閘皮7與閘盤6的分合，閘皮7為兩塊或三塊。抱閘剎車連動桿3通過固定轉軸8鉸連在閘盒1內。在銷柱4上安裝有圓柱形滾輪9，使彎桿5與銷柱4的接觸摩擦力變小，使剎車手感更加順滑，節省剎車時所用力量。

本實用新型中涉及的未說明部份與現有技術相同。