[實用新型]雙平面集成導軌式滑移門及具有滑移門的車輛

無效

• 申請號: 200920305902.0
• 申請日: 2009-07-09
• 公開（公告）號: CN201521208U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 李建芳;徐亞非;鄒云玲;張召春
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E05D13/00;B60J5/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所 43008
• 代理人: 趙洪

技術領域

本實用新型主要涉及到車輛滑移門領域，特指一種雙平面集成導軌式滑移門及具有滑移門的車輛。

背景技術

滑移門機構在汽車、挖掘機、起重機操縱室上應用都非常廣泛，但現有的結構形式基本都為三軌道導向，且導向機構復雜，需要使用模具沖壓或使用滾壓的方式成型，成本高、安裝困難。用模具成型其強度也受到一定的限制。目前，國外某些起重機的操縱室開始使用兩軌道的滑移門機構，但結構形式仍受限于三導軌導向機構，結構形式上沒有多大變化，而采用平面集成式導軌(滑道和導向軌跡集成在一塊平板上)的滑移門結構技術很不成熟，存在很多的安全、密封問題，無法大批量推廣。目前，現有的滑移門機構如果在承重的滾輪脫落時有可能造成門整體掉落，存在一定的安全問題、沒有安全保障。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本實用新型提供一種結構簡單緊湊、成本低廉、運行平穩、適用范圍廣、安全可靠的雙平面集成導軌式滑移門及具有滑移門的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案。

一種雙平面集成導軌式滑移門，包括門體、上導軌、下導軌、門上導向輪、門下導向輪以及承重輪，所述門上導向輪固定于門體的上方并滑設于上導軌上的導向槽內，所述門下導向輪和承重輪固定于門體的下方，門下導向輪滑設于下導軌上的導向槽內，其特征在于：所述上導軌和下導軌呈平板狀，所述門上導向輪和門下導向輪上分別裝設有用于防止導向輪脫離導軌的防跌落裝置。

作為本實用新型的進一步改進：

所述防跌落裝置呈板狀并位于導軌與車體之間，板狀防跌落裝置的寬度大于導軌上導向槽的寬度。

所述門上導向輪和門下導向輪均為滾動輪組，所述滾動輪組由兩個以上的滾輪組成。

所述上導軌的頂部設有上導軌加強板，下導軌的底部設有下導軌加強板。

所述門上導向輪通過門上導向連接板固定于門體上，所述門下導向輪和承重輪通過門下導向連接板固定于門體上。

下導軌上開設有前導向軌跡和后導向軌跡，所述前導向軌跡前端與水平方向的夾角B為135～180度，后導向軌跡前端與水平方向的夾角A為90～135度。

一種具有滑移門的車輛，其特征在于：包括上述的雙平面集成導軌式滑移門。

與現有技術相比，本實用新型的優點就在于：

1、本實用新型的雙平面集成導軌式滑移門及具有滑移門的車輛，具有安全、可靠、運動平穩、適用范圍廣、省力且承重能力大等優點；在平面上制作導向軌跡使導軌結構的制作工藝簡單，生產生成本低，承重能力強，維護簡便；

2、本實用新型的雙平面集成導軌式滑移門及具有滑移門的車輛，采用變軌跡設計更使導軌運行平穩、鎖門輕松，并實現導軌自鎖確保門良好的密封性；

3、本實用新型的雙平面集成導軌式滑移門及具有滑移門的車輛，采用特有的防跌落設計使承重輪失效的情況下仍不會發生門跌落；

4、本實用新型的雙平面集成導軌式滑移門及具有滑移門的車輛，下導軌上開設有前導向軌跡和后導向軌跡，前導向軌跡前端與水平方向的夾角B為135～180度，后導向軌跡前端與水平方向的夾角A為90～135度，這種設計能夠讓門體的開啟更加方便、自如、省力。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是下導軌的俯視結構示意圖。

圖例說明：

1、上導軌加強板；2、上導軌防跌落裝置；3、上導軌；4、門上導向輪；5、門上導向連接板；6、門體；7、門下導向連接板；8、承重輪；9、門下導向輪；10、下導軌防跌落裝置；11、下導軌加強板；12、下導軌；13、車體；14、前導向軌跡；15、后導向軌跡

具體實施方式

以下將結合具體實施例和說明書附圖對本實用新型做進一步詳細說明。