[實用新型]液壓制動力分配控制閥

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920303208.5
• 申請日: 2009-05-15
• 公開（公告）號: CN201405841Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發(fā)明（設計）人: 廖斌
• 申請（專利權）人: 李德明;廖斌
• 主分類號: B60T11/28
• 分類號: B60T11/28;B60T15/18
• 代理公司: 重慶市恒信知識產(chǎn)權代理有限公司
• 代理人: 劉小紅

技術領域

本實用新型涉及汽車、拖拉機用液壓制動裝置，特別是一種能夠提高汽車、拖拉機制動性能的液壓制動力分配控制閥。

背景技術

現(xiàn)有的汽車大多使用液壓制動，主要靠制動主缸和制動輪缸的配合來產(chǎn)生制動力。踩下剎車踏板后，帶動連接桿，并在真空助力器的幫助下使制動主缸活塞移動，將制動主缸內的油，壓入制動輪缸內，使制動輪缸內的活塞移動，帶動制動器，產(chǎn)生制動作用。然而將制動主缸內的油壓入制動輪缸內時，并不能立刻使制動輪缸內的壓力得到控制，因此，往往造成目前市場上的汽車、拖拉機在制動過程中不能夠充分利用附著系數(shù)，使得制動效能低；嚴重時造成分配不合理，出現(xiàn)后輪先于前輪抱死而造成甩尾，嚴重影響制動的穩(wěn)定性和操作性。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術存在的上述不足，提供一種能夠提高汽車、拖拉機制動性能的液壓制動力分配控制閥。

本實用新型采用的技術方案是這樣的，即液壓制動力分配控制閥，包括閥缸、與閥缸固定為一體的閥蓋，閥缸的缸體上開有油孔，分別設置在進油口和出油口處的轉換按頭，其特征是：在閥缸內設置有低壓彈簧及與閥缸之間由“O”型圈軸向密封且將閥缸內分隔成液壓室和低壓彈簧室的低壓調壓閥體，所述低壓調壓閥體為一端安裝有高壓調壓閥芯的中空體，低壓調壓閥體的一端在低壓彈簧頂壓下，使其安裝有高壓調壓閥芯一端的頸部插在閥蓋的中心孔內，與進油口對應，并使低壓調壓閥體的錐形肩部的端面靠在閥蓋的內壁；所述低壓調壓閥體的肩部的錐面與閥缸對應的錐形臺配合，在低壓調壓閥體的中空腔體的側壁具有油孔，與閥缸內液壓室連通并與閥缸的缸體上的油孔形成液壓通路，腔體內安裝有高壓彈簧頂在高壓調壓閥芯上，使高壓調壓閥芯處于常閉狀態(tài)；所述低壓調壓閥體的肩部具有油孔與進油口和液壓室連通，來自進油口的液壓油一部分首先通過肩部上的所述油孔進入液壓室，推動低壓調壓閥體移動至肩部的錐面與閥缸對應的錐形臺配合而關閉，此時的壓力足以推開高壓調壓閥芯，液壓油由低壓調壓閥體的中空腔體側壁的油孔及開啟油孔向出油口輸送。

本實用新型由于上述結構而具有的優(yōu)點是顯而易見的：能夠使的各軸上的制動力得到合理分配，在高附著系數(shù)路面充分利用合理分配后的制動力，在低附著系數(shù)路面有可操作性，能夠提高制動性能15％以上。有效防止汽車、拖拉機出現(xiàn)側滑、甩尾，提高了汽車、拖拉機的制動穩(wěn)定性，由于低壓彈簧的儲能作用，明顯提高制動時的舒適性。

附圖說明

本實用新型上述結構可以通過附圖給出的非限定性的實施例進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型使用安裝在制動回路時的結構示意圖。

附圖中：1、低壓彈簧；2、閥缸；3、調整螺栓蓋；4、低壓調壓閥體；5、閥蓋；6、高壓調壓閥芯；7、組合密封墊；8、轉換按頭；9、“O”型圈；10、調整環(huán)；11、油孔；12、高壓彈簧；13、踏板；14、制動總泵；15、油管；16、“O”型圈。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：