[實(shí)用新型]馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920298082.7
• 申請(qǐng)日: 2009-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN201639381U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪銀樹;莊宏仁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 建準(zhǔn)電機(jī)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): H02K1/22
• 分類號(hào): H02K1/22;H02K15/16
• 代理公司: 北京匯智英財(cái)專利代理事務(wù)所 11301
• 代理人: 牟長林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型關(guān)于一種轉(zhuǎn)動(dòng)件，尤其是一種用于馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)件。

背景技術(shù)

請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，為中國臺(tái)灣公告第443671號(hào)《小型馬達(dá)轉(zhuǎn)子之樞接構(gòu)造》專利案，其揭示一種現(xiàn)有馬達(dá)結(jié)構(gòu)，該馬達(dá)8大致包含一殼座81、一定子座82及一轉(zhuǎn)子83。該殼座81結(jié)合一軸管811；該定子座82結(jié)合該殼座81的軸管811；該轉(zhuǎn)子83包含一輪轂831、一心軸832及一永久磁鐵833；該輪轂831以一體射出成型包覆該心軸832的一端，該心軸832另一端可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合該軸管811，該永久磁鐵833結(jié)合于該輪轂831內(nèi)側(cè)；借此，該定子座82通電產(chǎn)生磁場后，可用以驅(qū)動(dòng)該轉(zhuǎn)子83旋轉(zhuǎn)。

上述現(xiàn)有馬達(dá)8為一種外轉(zhuǎn)子式馬達(dá)，該現(xiàn)有馬達(dá)8于實(shí)際進(jìn)行組裝時(shí)，可事先完成該殼座81及該定子座82的組裝作業(yè)后，再將該轉(zhuǎn)子83組裝于該殼座81的軸管811；因此，該現(xiàn)有馬達(dá)8適合預(yù)先將該輪轂831以一體射出成型方式包覆該心軸832后，再將該心軸832結(jié)合于該軸管811內(nèi)。然而，以目前市面上的各式現(xiàn)有馬達(dá)結(jié)構(gòu)而言，仍有部分馬達(dá)結(jié)構(gòu)不適合用以組裝已預(yù)先一體成型的輪轂831及心軸832，必須等心軸與如殼座及定子座等構(gòu)件(未繪示)完成組裝后，最后方可將該輪轂831以組裝方式結(jié)合于該心軸的一端。

舉例而言，請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，為中國臺(tái)灣第M243849號(hào)《家庭用交流風(fēng)扇馬達(dá)》專利案，其揭示另一種現(xiàn)有馬達(dá)結(jié)構(gòu)。該馬達(dá)9具有一基座91，該基座91設(shè)有一軸管911；該馬達(dá)9的基座91事先將一定子單元92及一軸心93等構(gòu)件完成組裝作業(yè)，其中該軸心93可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合該軸管911，且該軸心93的一端形成凸出于該軸管911的一螺紋部931；另外，當(dāng)完成上述各構(gòu)件的組裝作業(yè)后，最后再將一轉(zhuǎn)子94的輪轂941以螺接方式結(jié)合于該軸心93的螺紋部931。

然而，上述現(xiàn)有馬達(dá)9的輪轂941于實(shí)際進(jìn)行組裝的過程中，必須確實(shí)將該輪轂941緊密螺接于該軸心93的螺紋部931，假設(shè)未能確保該輪轂941與該軸心93之間可緊密結(jié)合時(shí)，將導(dǎo)致影響該轉(zhuǎn)子94后續(xù)無法順利旋轉(zhuǎn)，故造成組裝上的諸多不便；再者，該馬達(dá)9的轉(zhuǎn)子94在長時(shí)間旋轉(zhuǎn)工作后，由于該輪轂941與該軸心93僅以螺接方式相互結(jié)合，并無其他可有效防止該輪轂941自該軸心93脫落的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此，在該轉(zhuǎn)子94旋轉(zhuǎn)的過程中，該輪轂941仍有可能會(huì)自該軸心93上脫落，造成使用上的諸多不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是改良上述缺點(diǎn)，用以提供一種可確實(shí)防止輪轂自心軸脫落的馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件。

本實(shí)用新型另一目的，是提供一種組裝更為方便的馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件。

本實(shí)用新型又一目的，是提供一種使輪轂兼具有軸向及徑向定位功能的馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件。

為達(dá)到前述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)內(nèi)容如下：

一種馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件，包含一輪轂、一心軸及一扣持件。該輪轂設(shè)有一組裝孔，該組裝孔具有一第一開口及一第二開口，該第一開口周緣設(shè)有一第一抵接部及及該第二開口的周緣設(shè)有一第二抵接部，該第一抵接部及該第二抵接部之間形成一止擋部；該心軸結(jié)合于該輪轂的組裝孔，該心軸具有一第一端及一第二端，該第一端及第二端之間設(shè)有一卡槽、一防脫部及一定位部，該卡槽對(duì)位于該第一抵接部，該防脫部對(duì)位于該第二抵接部，該定位部與該止擋部相對(duì)；該扣持件結(jié)合該心軸的卡槽且抵接該輪轂的第一抵接部。借此，以達(dá)到提升結(jié)合穩(wěn)固性及組裝便利性等諸多功效。

本實(shí)用新型馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件的有益技術(shù)效果在于：本實(shí)用新型馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件確可借此使該輪轂的組裝孔被限位于該扣持件與該心軸的防脫部之間，以及該止擋部可限制該心軸不會(huì)任意相對(duì)于該輪轂而任意轉(zhuǎn)動(dòng)等技術(shù)特征，并配合簡易的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以達(dá)到提升結(jié)合穩(wěn)固性佳及組裝便利性等諸多功效。

附圖說明

圖1：現(xiàn)有馬達(dá)的組合剖視圖。

圖2：另一種現(xiàn)有馬達(dá)的組合剖視圖。

圖3：本實(shí)用新型馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件的立體分解圖。

圖4：本實(shí)用新型馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件的組合剖視圖。

圖5：本實(shí)用新型馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件的俯視圖。

圖6：本實(shí)用新型馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件用于內(nèi)轉(zhuǎn)子式馬達(dá)時(shí)的組裝示意圖。

圖7：本實(shí)用新型馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件用于內(nèi)轉(zhuǎn)子式馬達(dá)時(shí)的組合剖視圖。

圖8：本實(shí)用新型馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件設(shè)有強(qiáng)化件時(shí)的立體分解圖。

圖9：本實(shí)用新型馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件具有強(qiáng)化件時(shí)的組合剖視圖。

圖10：本實(shí)用新型馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件的強(qiáng)化件的立體外觀圖。

圖11：本實(shí)用新型馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件具有定位凸塊及缺口時(shí)的立體分解圖。

圖12：本實(shí)用新型馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)件具有定位凸塊及缺口時(shí)的組合剖視圖。