[實(shí)用新型]雙節(jié)車輛四輪驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920298034.8
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN201604518U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉駿;方力頻
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱北方特種車輛制造有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/16
• 代理公司: 中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司專利中心 11011
• 代理人: 劉東升

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙節(jié)車輛四輪驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)雙節(jié)車輛大多采用拖掛形式連接，沒有四輪驅(qū)動技術(shù)。惡劣行駛路面，如：沼澤、沙漠等，大大制約了車輛的機(jī)動性及通過性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是為了克服上述惡劣環(huán)境對車輛機(jī)動性及通過性的影響，而提出一種雙節(jié)車輛四輪驅(qū)動裝置，解決了車輛在惡劣路面機(jī)動性及通過性差的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：

一種雙節(jié)車輛四輪驅(qū)動裝置，該裝置包括發(fā)動機(jī)，聯(lián)軸器、可伸縮中間支撐、前車橋間差速器、驅(qū)動輪、輪邊減速器、傳動軸、軸間差速器、變速箱、中間支撐、后車橋間差速器，其中：聯(lián)軸器兩端連接發(fā)動機(jī)和變速箱，軸間差速器可與變速箱設(shè)計(jì)為一個整體，軸間差速器向前輸出端通過傳動軸和中間支撐與前車橋間差速器連接，軸間差速器向后輸出端通過傳動軸、中間支撐和可伸縮中間支撐與后車橋間差速器連接，前車橋間差速器通過輪邊減速器與前車左右驅(qū)動輪連接，后車橋間差速器通過輪邊減速器與后車左右驅(qū)動輪連接，上述部件均置于車輛底盤中。

所說的軸間差速器也可以做為一個獨(dú)立的總成與變速箱連接。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型由于同時采用了軸間差速器和前、后橋間差速器，解決了車輛在惡劣行駛路面上機(jī)動性及通過性差的問題。具有傳動系統(tǒng)及行走系統(tǒng)磨損小，提高車輛在惡劣路面上的機(jī)動性及通過性的特點(diǎn)。

附圖說明

本說明書共有1幅附圖。

圖1.是本實(shí)用新型技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

如圖1所示，一種雙節(jié)車輛四輪驅(qū)動裝置，該裝置包括發(fā)動機(jī)1，聯(lián)軸器2、可伸縮中間支撐3、前車橋間差速器4、驅(qū)動輪5、輪邊減速器6、傳動軸7、軸間差速器8、變速箱9、中間支撐10、后車橋間差速器11，其中：聯(lián)軸器2兩端連接發(fā)動機(jī)1和變速箱9，軸間差速器8可與變速箱9設(shè)計(jì)為一個整體，軸間差速器8也可以做為一個獨(dú)立的總成與變速箱9連接。軸間差速器8向前輸出端通過傳動軸7和中間支撐10與前車橋間差速器4連接，軸間差速器8向后輸出端通過傳動軸7、中間支撐10和可伸縮中間支撐3與后車橋間差速器11連接，前車橋間差速器4通過輪邊減速器6與前車左右驅(qū)動輪5連接，后車橋間差速器11通過輪邊減速器6與后車左右驅(qū)動輪5連接，上述部件均置于車輛底盤中。

動力由發(fā)動機(jī)1輸出后經(jīng)聯(lián)軸器2傳遞給變速箱9，變速箱9輸出后到達(dá)軸間差速器8。動力經(jīng)過軸間差速器8中的半軸分流后，動力分別向車輛前后輸出。向前輸出的動力通過傳動軸7、中間支撐10、前車橋間差速器4和輪邊減速器6后達(dá)到驅(qū)動輪5。向后輸出的動力通過傳動軸7、中間支撐10、可伸縮中間支撐3、后車橋間差速器11和輪邊減速器6后達(dá)到驅(qū)動輪5。

當(dāng)車輛在惡劣路況行駛出現(xiàn)前車兩驅(qū)動輪或后車兩驅(qū)動輪陷住時，可以采取閉鎖軸間差速器8，使陷住的驅(qū)動輪5停止打滑，利用未陷住的驅(qū)動輪把車輛拖出來。同樣，無論前車或后車的單側(cè)驅(qū)動輪5陷住時，可以采取閉鎖橋間差速器4或11，使陷住的驅(qū)動輪5停止打滑，利用未陷住的驅(qū)動輪把車輛拖出來。