[實用新型]多檔位液力變速器

有效

• 申請號: 200920294851.6
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN201582365U
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 蔣永清;趙昆;戴虎
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

技術領域

本實用新型涉及的是一種與發動機直接相連能實現前后橋驅動的多檔位液力變速器，屬于動力傳遞裝置。

背景技術

在現有的礦山機械及工程機械中，多采用一些由一個液力變矩器和一個具有整體箱式的多擋動力換擋變速箱組成的多檔位液力變速器，輸入動力通過液力變矩器傳至多擋動力換擋變速箱中的輸入軸，經多組傳動齒輪以及離合器，通過操縱閥來控制變速箱的各個檔位，而用戶可根據具體使用要求，選擇不同的液力變矩器來滿足其不同的需求。但目前所知的多檔位液力變速器存在著結構不夠緊湊，使用維修部方便，成本高，操縱不夠靈活等缺陷。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種結構新穎，緊湊，先進，使用維修方便，能實現半自動控制乃至全自動控制，操縱方便靈活，技術指標較先進，使用可靠，安裝維修方便，成本低，主要零部件的“三化”程度高，可滿足礦山機械及工程機械實際工作需要的多檔位液力變速器。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，它由一個液力變矩器和一個具有整體箱式的多擋動力換擋變速箱組成，所述的液力變矩器輸出軸與變速箱輸入軸連接在一起，一輸入齒輪固結在輸入軸上；一倒檔齒輪固結在倒檔軸上，一倒檔傳動齒輪通過滾動軸承空套在倒檔軸上，倒檔軸上裝有倒檔的多片濕式摩擦離合器；一1軸齒輪固結在1軸上，而一1軸傳動齒輪通過滾動軸承空套在1軸上，1軸上裝有1軸的多片濕式摩擦離合器；一2軸齒輪固結在2軸上，一2軸中間齒輪通過滾動軸承空套在2軸上，一2軸傳動齒輪也固結在2軸上，2軸上裝有2軸的多片濕式摩擦離合器；輸出齒輪固結在輸出軸上；其中所述的輸入齒輪與倒檔齒輪嚙合，倒檔齒輪與1軸齒輪嚙合，而1軸齒輪與2軸中間齒輪嚙合；而所述的倒檔傳動齒輪和1軸傳動齒輪分別與所述的2軸齒輪嚙合。

所述的輸入軸相連有一與發動機直接相連的輔助驅動軸，一內置式油泵固結在輔助驅動軸上，一取力器軸通過花鍵與輔助驅動軸連接。

所述的多擋動力換擋變速箱的箱體頂部安裝有用來控制變速箱不同檔位的操縱閥。

本實用新型屬于對現有技術的一種改良，它具有結構新穎，緊湊，先進，使用維修方便，能實現半自動控制乃至全自動控制，操縱方便靈活，技術指標較先進，使用可靠，安裝維修方便，成本低，主要零部件的“三化”程度高等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹：圖1所示，本實用新型由一個液力變矩器和一個具有整體箱式的多擋動力換擋變速箱組成，所述的液力變矩器1輸出軸與變速箱輸入軸2連接在一起，一輸入齒輪4固結在輸入軸2上；一倒檔齒輪8固結在倒檔軸11上，一倒檔傳動齒輪10通過滾動軸承空套在倒檔軸11上，倒檔軸上裝有倒檔的多片濕式摩擦離合器9；一1軸齒輪12固結在1軸14上，而一1軸傳動齒輪13通過滾動軸承空套在1軸上，1軸上裝有1軸的多片濕式摩擦離合器21；一2軸齒輪18固結在2軸15上，一2軸中間齒輪17通過滾動軸承空套在2軸上，一2軸傳動齒輪16也固結在2軸上，2軸上裝有2軸的多片濕式摩擦離合器22；輸出齒輪20固結在輸出軸19上；其中所述的輸入齒輪4與倒檔齒輪8嚙合，倒檔齒輪8與1軸齒輪12嚙合，而1軸齒輪12與2軸中間齒輪17嚙合；而所述的倒檔傳動齒輪10和1軸傳動齒輪13分別與所述的2軸齒輪18嚙合。

所述的輸入軸2相連有一與發動機直接相連的輔助驅動軸6，一內置式油泵5固結在輔助驅動軸6上，一取力器軸7通過花鍵與輔助驅動軸6連接。

所述的多擋動力換擋變速箱的箱體頂部安裝有用來控制變速箱不同檔位的操縱閥3。

實施例，本實用新型采用五軸式外嚙合齒輪傳動，各軸平行布置，所有齒輪采用外嚙合直齒輪，有3套多片濕式摩擦離合器。通過操縱閥來控制變速箱的各個檔位，換擋方式上有機液控制或電液控制可供用戶自由選擇。變速箱檔位有2個前進檔、1個倒退檔、1個空檔，1個的取力口。前進檔速比為2.7262；0.8738。倒退檔速比為2.4535。該傳動裝置中心距466mm，設計額定輸入功率75kW，最高輸入轉速2200r/min，渦輪最大扭矩685N·m，取力器最大取力扭矩325N·m。

使用時，當1軸的多片濕式摩擦離合器21結合，倒檔的多片濕式摩擦離合器9、2軸的多片濕式摩擦離合器22脫開時，輸入動力通過液力變矩器1傳至輸入軸2，輸入軸上的動力通過輸入齒輪4帶動倒檔齒輪8，通過倒檔齒輪8帶動1軸齒輪12，通過多片濕式摩擦離合器21帶動1軸傳動齒輪13，1軸傳動齒輪13帶動2軸齒輪18傳至2軸15，通過2軸15帶動2軸傳動齒輪16，2軸傳動齒輪16帶動輸出齒輪20傳至輸出軸19，從而實現I檔動力的輸出；當2軸的多片濕式摩擦離合器22結合，倒檔的多片濕式摩擦離合器9、1軸的多片濕式摩擦離合器21脫開時，輸入動力通過液力變矩器1傳至輸入軸2，輸入軸上的動力通過輸入齒輪4帶動倒檔齒輪8，通過倒檔齒輪8帶動1軸齒輪12，1軸齒輪12帶動2軸中間齒輪17，通過2軸的多片濕式摩擦離合器22帶動2軸齒輪18傳至2軸15，通過2軸15帶動2軸傳動齒輪16，2軸傳動齒輪16帶動輸出齒輪20傳至輸出軸19，從而實現II檔動力的輸出；當倒檔的多片濕式摩擦離合器9結合，1軸的多片濕式摩擦離合器21、2軸的多片濕式摩擦離合器22脫開時，輸入動力通過液力變矩器1傳至輸入軸2，輸入軸上的動力通過輸入齒輪4帶動倒檔齒輪8，通過倒檔的多片濕式摩擦離合器9帶動倒檔傳動齒輪10，倒檔傳動齒輪10帶動2軸齒輪18傳至2軸15，通過2軸15帶動2軸傳動齒輪16，2軸傳動齒輪16帶動輸出齒輪20傳至輸出軸19，從而實現倒檔動力的輸出；當多片濕式摩擦離合器9、21、22都脫開時，變速箱處于空檔位置；輸入動力通過輔助驅動軸6直接帶動油泵工作，從而保證變速箱在任一檔位時都有穩定的壓力油及潤滑油供給。