[實用新型]汽車輪轂低壓鑄造模具的冷卻系統

無效

• 申請號: 200920294841.2
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN201586739U
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 沈承敏;林景明;陳國華;謝金華
• 申請（專利權）人: 浙江今飛凱達輪轂有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 韓洪

技術領域

本實用新型涉及一種低壓鑄造模具的冷卻系統，特別是涉及一種汽車輪轂低壓鑄造模具的冷卻系統。

背景技術

世界汽車普及率的日益增加，中國也逐漸成為世界汽車生產基地。作為汽車最重要的安全部件，輪轂承受著汽車和載物質量作用的壓力，受到車輛在啟動、制動時動態扭矩的作用，還承受汽車在行駛過程中轉彎、凹凸路面、路面障礙物沖擊等來自不同方向動態載荷產生的不規則交變受力。輪轂的產品質量和可靠性不但關系到車輛和車上人員、物資的安全性，還影響到車輛在行駛中的平穩性、操縱性、舒適性等性能，這就要求輪轂的尺寸和形狀精度高、動平衡好、疲勞強度高、剛度和彈性好、質量輕、美觀、材料可回收等，而鋁輪轂以其良好的綜合性能滿足了上述要求，在安全性、舒適性和輕量化(至少減輕30％的質量)等方面起到了重要的作用。

汽車鋁輪轂的成形工藝分為金屬型重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造、鍛造工藝、旋壓工藝，其中低壓鑄造具有生產效率高、鑄件組織致密、自動化程度高等特點，可滿足汽車鋁輪轂的需要，成為了近年來國際上的主流工藝。國內汽車鋁輪轂成形技術中，總產量的85％以上是采用低壓鑄造工藝生產，其余采用金屬型重力鑄造、擠壓鑄造和鍛造工藝技術生產。

低壓鑄造機的關鍵在于爐壓的控制精度和設備的可靠性，國內廠家選用的低壓鑄造機以保溫爐為熔池式的為主，模具以四開模的形式為主，由于鋁輪轂正在朝大型化方向發展，因此設備的剛性一定要好，并有足夠的開合模的力量。汽車輪轂低壓鑄造多采用氣冷，生產效率不高、鑄件表面針孔報廢較多，而且汽車輪轂的表面工藝開始由全涂裝向車亮、電鍍等工藝開始轉變。此次低壓鑄造模具水氣冷的改進在提高生產效率的同時也保證了產品質量，降低了生產成本。

針孔的形成原因是在鑄件表面0.5mm以下部位存在由氫氣形成的氣泡。鋁合金鑄件在凝固時由液態變固態，鋁液中吸附的氫氣會被析出。但由于模具溫度低于鋁液溫度，故鑄件的表面最先冷卻，從而阻止的氫氣的析出。但因為冷卻的強度不夠，僅造成鑄件表面0.5mm厚度無氫氣泡。故不能達到車削1.5mm無針孔的要求。問題存在的根本原因是原來的模具冷卻介質為氣，冷卻強度不夠，無法滿足熱節點按低壓鑄造順序凝固冷卻進行冷卻。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車輪轂低壓鑄造模具的冷卻系統，生產效率高，有效地防止鑄件表面出現針孔。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：汽車輪轂低壓鑄造模具的冷卻系統，其中下模的冷卻系統包括氣冷卻系統，所述氣冷卻系統包括氣管進氣口、氣管出氣口、氣管，所述氣管進氣口、氣管出氣口設于模具同一側，所述氣管沿輪轂中心形成一個回路，還包括水冷卻系統，水冷卻系統包括水管進水口、水管出水口、第一水管，所述水管進水口、水管出水口設于模具同一側，所述第一水管沿輪轂輻條根部位置形成一個回路。

所述下模中央設有進料嘴，進料嘴的外周環設有冷卻水盤，所述冷卻水盤內設有一圈第二水路、水盤內進水口、水盤內出水口，所述水盤內進水口與水盤內出水口之間設有堵塊，水盤內進水口、水盤內出水口分別由第三水管連接至水盤外進水口、水盤外出水口。

所述第二水路為所述冷卻水盤上設有的凹槽用鐵板焊接后形成。

所述第一水管、第三水管為鐵管。

所述下模底部設有U形槽，所述第一水管設于U形槽內。

本實用新型由于采用了上述技術方案，在氣冷卻系統的基礎上加裝水冷卻系統，生產效率高，可以有效地防止鑄件表面出現針孔。

附圖說明

圖1為汽車輪轂低壓鑄造模具的結構示意圖。

圖2為本實用新型汽車輪轂低壓鑄造模具(下模)的冷卻系統的結構示意圖。

圖3為冷卻水盤的結構示意圖。

圖4為冷卻水盤的水路結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。