[實用新型]摩托車立管轉向限位塊焊接工裝

無效

• 申請號: 200920294026.6
• 申請日: 2009-12-21
• 公開（公告）號: CN201596877U
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 羅家文
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;陳敏

技術領域

本實用新型涉及一種工裝夾具，更具體地說，是涉及一種摩托車立管轉向限位塊的焊接工裝。

背景技術

目前，摩托車最大轉向角的限制是由立管上的轉向限位塊與方向柱下聯板上的限位塊相抵而實現，摩托車左、右兩個方向的最大轉向角應該基本一致，這就要求車架立管上的轉向限位塊的限位面對稱分布在車架縱向中心平面的兩側。由于轉向限位塊是焊接固定在立管上的，焊接時按照立管上的劃線找正立管轉向限位塊的位置，轉向限位塊的定位精度差，再加上焊接變形，立管轉向限位塊的限位面往往不能對稱分布在車架縱向中心平面的兩側，造成左、右轉向角的差距大，影響摩托車的轉向性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種摩托車立管轉向限位塊的焊接工裝，它能保證立管轉向限位塊在立管上的正確位置，從而使摩托車左、右最大轉向角的偏差位于要求范圍內。

本實用新型的技術方案如下：一種摩托車立管轉向限位塊焊接工裝，包括底板、以及固定在所述底板上的立管定位座、轉向定位座和對中定位塊，所述轉向定位座為兩個并且分別對稱布置在所述立管定位座后半部的左、右兩側，所述轉向定位座與立管定位座之間留有能容納立管壁厚的間隙，所述轉向定位座上具有垂直于所述底板的轉向定位面，兩所述轉向定位面呈“八”字形對稱分布在立管定位座兩側；所述對中定位塊位于其中一個所述轉向定位座的后方，該對中定位塊垂直于兩所述轉向定位座的對稱中心平面。

本實用新型提供了一種焊接工裝來保證立管轉向限位塊的正確定位，它通過立管定位座、轉向定位座和對中定位塊來模擬找正車架立管、立管轉向限位塊和車架主梁的位置，先由立管定位座和對中定位塊來找正車架縱向中心平面的位置，而轉向定位座對稱分布在立管定位座的兩側，其轉向定位面與標準車架上立管轉向限位塊的限位面相貼靠，由此限定立管轉向限位塊的位置。其工作過程是：首先將立管套在立管定位座上，并將車架主梁前部一側與對中定位塊相靠，將兩立管轉向限位塊的限位面分別貼靠在兩轉向定位座的轉向定位面上，再將兩立管轉向限位塊推至與立管相接觸，從而獲得兩立管轉向限位塊的正確位置，然后將立管轉向限位塊與立管焊接。

作為優選，所述轉向定位座由相垂直的豎直板和水平板組成，該豎直板的內側大平面為所述轉向定位面，該定位面與標準車架上立管轉向限位塊的限位面相貼靠；所述水平板固定在所述底板上，該水平板的厚度等于標準車架上立管轉向限位塊與立管下端面的距離。當標準車架上的立管轉向限位塊與立管下端面有距離時，可在轉向定位座上設置一水平定位面，轉向定位面與水平定位面一體設置在轉向定位座上，結構簡單、加工方便。

作為優選，為節省材料、降低工裝重量，所述立管定位座為環形，其外環面與車架立管下端的內孔間隙配合。

作為優選，為使用方便、便于定位，所述對中定位塊位于左側所述轉向定位座的后方，該對中定位塊為矩形塊，對中定位塊與標準車架的主梁左側相抵時，標準車架的縱向中心平面與兩所述轉向定位座的對稱中心平面相重合。

作為優選，為便于布置，所述立管定位座位于所述底板的中前部，所述轉向定位座分別位于所述底板中部的左、右兩側，所述對中定位塊位于所述底板的后部左側。

本實用新型的有益效果是：本實用新型能夠保證立管轉向限位塊在立管上的正確位置，使轉向限位塊的限位面對稱分布在車架縱向中心平面的兩側，從而使摩托車左、右最大轉向角的偏差位于要求范圍內。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本實用新型實施例的工作狀態圖。

圖4為圖3中立管的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1和圖2所示，本實用新型是一種摩托車立管轉向限位塊焊接工裝，由底板1、立管定位座2、轉向定位座3和對中定位塊4組成。其中底板1為矩形板，在底板1的中前部固定有立管定位座2，立管定位座2用于定位立管軸線，立管定位座2為環形其軸線位于底板1的縱向中心線上，立管定位座2的外環面與車架立管下端的內孔間隙配合。兩個轉向定位座3分別位于底板1中部的左、右兩側，其具體位置是對稱分布在立管定位座2后半部的左、右兩側，轉向定位座3與立管定位座2之間留有能容納立管壁厚的間隙。