[實用新型]摩托車發動機新型配氣機構

無效

• 申請號: 200920293729.7
• 申請日: 2009-12-14
• 公開（公告）號: CN201554509U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 彭昌其
• 申請（專利權）人: 彭昌其;李駿波;李明
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L1/348
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機的配氣機構。

背景技術

目前，GG系列發動機配氣機構有以下兩種方式：一種是單凸輪，斜齒傳動，這種配氣機構存在噪音大，提速慢，震動大，啟動阻力大，汽缸升溫高的缺點；另外一種是單凸輪、鏈條傳動、頂桿交叉、上搖臂與頂桿配合端加長，張緊裝置是滾動輪子，這種機構在進氣效率低，功率不足，扭矩小，張緊輪容易磨損的缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種摩托車發動機新型配氣機構，本實用新型解決了現有同類裝置存在的噪音大、提速慢、功率低、震動大、啟動阻力大、張緊條容易磨損、進氣效率低、扭矩小、汽缸溫升快的問題。

本實用新型的摩托車發動機新型配氣機構，包括進氣搖臂、進氣頂桿、下進氣搖臂、前凸輪、從動輪正時齒輪、主動輪正時齒輪、排氣搖臂、排氣頂桿、下排氣搖臂、后凸輪；主動輪正時齒輪與從動輪正時齒輪之間連接鏈條；在從動輪正時齒輪的后側同軸安裝有前凸輪和后凸輪；下進氣搖臂和下排氣搖臂均為L型結構，下進氣搖臂和下排氣搖臂分別在拐角處鉸接在支撐點上；下進氣搖臂下端與前凸輪鉸接，下進氣搖臂的上端與進氣頂桿的下端鉸接，進氣頂桿上端連接進氣搖臂的內端，進氣搖臂的外端與進氣門調節螺釘相連接；下排氣搖臂下端與后凸輪鉸接；下排氣搖臂上端與頂桿下端鉸接，頂桿上端連接排氣搖臂的內端，排氣搖臂的外端連接排氣門調節螺釘。

在鏈條7的左側安裝有鏈條導向條，在鏈條右側有通過鉸接點支撐的張緊條，張緊臂的中部由張緊臂支撐螺釘鉸接支撐，張緊臂上端頂緊在張緊條上，張緊臂另外一端連接張緊桿，張緊桿連接張緊彈簧。

本實用新型的摩托車發動機新型配氣機構，具有噪音小，提速快，功率大，震動小，啟動阻力小，張緊條不易磨損，進氣效率高，扭矩大，汽缸溫度低的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖并用最佳的實施例對本實用新型作詳細的說明。

參閱圖1，摩托車發動機新型配氣機構，包括進氣搖臂2、進氣頂桿3、下進氣搖臂4、前凸輪5、從動輪正時齒輪6、主動輪正時齒輪8、排氣搖臂15、排氣頂桿16、下排氣搖臂17、后凸輪18；主動輪正時齒輪8與從動輪正時齒輪6之間連接鏈條7；在從動輪正時齒輪6的后側同軸安裝有前凸輪5和后凸輪18；下進氣搖臂4和下排氣搖臂17均為L型結構，下進氣搖臂4和下排氣搖臂17分別在拐角處鉸接在支撐點上；下進氣搖臂4下端與前凸輪5鉸接，下進氣搖臂4的上端與進氣頂桿3的下端鉸接，進氣頂桿3上端連接進氣搖臂2的內端，進氣搖臂2的外端與進氣門調節螺釘1相連接；下排氣搖臂17下端與后凸輪18鉸接；下排氣搖臂17上端與排氣頂桿16下端鉸接，排氣頂桿16上端連接排氣搖臂15的內端，排氣搖臂15的外端連接排氣門調節螺釘14。

在鏈條7的左側安裝有鏈條導向條19，在鏈條7右側有通過鉸接點支撐的張緊條9，張緊臂10的中部由張緊臂支撐螺釘11鉸接支撐，張緊臂10上端頂緊在張緊條9上，張緊臂10另外一端連接張緊桿12，張緊桿12連接張緊彈簧13。

本實用新型有以下特點：

1、雙凸輪配氣相位角：以前進氣凸輪中心逆時針方向與排氣凸輪中心之間的夾角90°-160°，凸輪專用；頂桿平行工作。

2、傳動鏈條有30-60節。

3、主動輪正時齒輪與從動輪正時齒輪齒數比為1∶2。

4、運轉方向，主動正時齒輪帶動從動正時齒輪逆時針轉動。

5、每只凸輪負責控制一只下搖臂，下搖臂專用。

6、張緊機構采用定位張緊條，專用。