[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920293446.2
• 申請(qǐng)日: 2009-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN201574795U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志;蘆清兆;熊志江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01M1/16
• 分類號(hào): F01M1/16;F01M11/04;F16K17/04
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種集成了主油道控制油壓和機(jī)油泵泄油的閥類裝置。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)主油道內(nèi)的機(jī)油不能太高也不能太低，如果控制不當(dāng)，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，從而帶來巨大的損失。

傳統(tǒng)的機(jī)油調(diào)壓做法有兩種類型。一種是定流量式機(jī)油泵，在機(jī)油泵出口處安裝安全閥，由機(jī)油泵出口油壓直接控制閥的開閉，這種調(diào)壓機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，但工作粗放，在高油壓運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的脈動(dòng)，從而消耗過多的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并且整個(gè)調(diào)壓過程中，經(jīng)安全閥泄向油底殼的機(jī)油沖擊原有機(jī)油，會(huì)產(chǎn)生大量氣泡，從而在油路中產(chǎn)生氣蝕，磨損摩擦副；另一種是通過主油道油壓來控制調(diào)壓閥的開閉，可以有效的降低機(jī)油泵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損耗，防止氣蝕的產(chǎn)生，但由于閥的開閉是由封閉的主油道油壓來控制的，一旦油路出現(xiàn)異常，機(jī)油泵就會(huì)在過載狀態(tài)下工作，從而損壞機(jī)油泵，進(jìn)而損壞整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，造成巨大損失，另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于該類型調(diào)壓閥閥體本身的結(jié)構(gòu)特性，閥體的調(diào)壓流量達(dá)到一定程度后就無法繼續(xù)控壓，如果轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，則機(jī)油泵將會(huì)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，從而損壞機(jī)油泵。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是將機(jī)油泵調(diào)壓和泄壓集成一體，使機(jī)油壓力控制更精確，更安全，并有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)壓裝置殼體、調(diào)壓閥芯、泄壓閥芯、調(diào)壓閥彈簧、泄壓閥彈簧和帶有密封圈的密封螺塞，調(diào)壓裝置殼體內(nèi)部為圓柱形空腔，泄壓閥芯套在調(diào)壓閥芯上共同安裝在調(diào)壓裝置殼體內(nèi)，調(diào)壓裝置殼體下部設(shè)置有螺紋與密封螺塞配合，調(diào)壓閥芯和泄壓閥芯各自通過調(diào)壓閥彈簧和泄壓閥彈簧進(jìn)行預(yù)緊，兩個(gè)彈簧另一端由密封螺塞壓緊，調(diào)壓裝置殼體上設(shè)置有調(diào)壓閥控制油壓孔、進(jìn)油孔、出油孔和泄油孔，調(diào)壓閥控制油壓孔與主油道連通，進(jìn)油孔與機(jī)油泵高壓油腔連通，出油孔與機(jī)油泵低壓油腔連通，泄油孔與油底殼連通。

當(dāng)主油道內(nèi)油壓克服調(diào)壓閥芯的預(yù)緊力時(shí)，推動(dòng)調(diào)壓閥芯下移一段距離，導(dǎo)通機(jī)油泵高壓油腔和機(jī)油泵低壓油腔，機(jī)油泵的輸出油壓和主油道油壓下降；當(dāng)主油道油壓下降到不足以克服調(diào)壓閥芯的預(yù)緊力時(shí)，調(diào)壓閥芯關(guān)閉；當(dāng)機(jī)油泵高壓油腔油壓過高而超過調(diào)壓閥芯的調(diào)壓上限，泄壓閥芯起作用，當(dāng)機(jī)油泵高壓油腔的油壓克服泄壓閥芯的預(yù)緊力時(shí)，推動(dòng)泄壓閥芯下移一段距離，機(jī)油泵高壓油腔的機(jī)油通過泄油孔進(jìn)入油底殼，當(dāng)機(jī)油泵高壓油腔的油壓低于泄壓閥芯的預(yù)緊力時(shí)，泄壓閥芯關(guān)閉。

調(diào)壓閥芯與泄壓閥芯通過錐形面配合。

泄壓閥芯與調(diào)壓裝置殼體通過錐形面配合。

調(diào)壓閥控制油壓孔設(shè)置在調(diào)壓裝置殼體的頂端。

泄油孔設(shè)置在調(diào)壓裝置殼體上的進(jìn)油孔徑向?qū)ΨQ方向的圓柱面上。

調(diào)壓裝置殼體與機(jī)油泵殼體鑄造為一體。

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置的調(diào)壓裝置殼體與機(jī)油泵殼體鑄造為一體，其中調(diào)壓裝置殼體內(nèi)部為圓柱形空腔，機(jī)油泵可分為兩個(gè)腔，即高壓油腔和低壓油腔，并通過進(jìn)油孔和出油孔與調(diào)壓裝置連通。泄壓孔與油底殼連通。調(diào)壓裝置殼體頂端開有一孔，即控制油壓孔與缸體主油道連通。調(diào)壓裝置殼體底端加工螺紋，通過密封螺塞及密封圈進(jìn)行密封。所述機(jī)油泵殼體除上述兩個(gè)孔外還有其它2個(gè)孔，分別通機(jī)油濾清器/冷卻器和油底殼前油道。

泄壓閥芯套在調(diào)壓閥芯上，調(diào)壓閥芯與泄壓閥芯接觸面加工有精度較高的錐形結(jié)構(gòu)，泄壓閥芯內(nèi)環(huán)面和外環(huán)面上均加工有精度較高的錐形結(jié)構(gòu)，與泄壓閥芯錐形面對(duì)應(yīng)的，在殼體內(nèi)腔上加工相應(yīng)的錐形結(jié)構(gòu)。兩個(gè)閥芯底端各自通過一個(gè)彈簧進(jìn)行預(yù)緊，即調(diào)壓閥彈簧和泄壓閥彈簧，兩個(gè)彈簧另一端由密封螺塞壓緊。

調(diào)壓裝置殼體上方的控制油壓孔通缸體內(nèi)主油道，機(jī)油泵輸出油壓和主油道內(nèi)油壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，當(dāng)主油道內(nèi)油壓克服調(diào)壓閥彈簧預(yù)緊力時(shí)，推開錐形調(diào)壓閥芯下移一段距離，導(dǎo)通機(jī)油泵高壓腔和低壓腔，機(jī)油泵的輸出油壓和主油道油壓下降，當(dāng)其壓力不足以克服彈簧預(yù)緊力時(shí)，調(diào)壓閥關(guān)閉。此時(shí)若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定，則機(jī)油泵輸出油壓和主油道內(nèi)油壓會(huì)在一個(gè)穩(wěn)定的壓力范圍內(nèi)不斷的波動(dòng)，維持著壓力的動(dòng)態(tài)平衡。此時(shí)若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，機(jī)油泵輸出油壓和主油道內(nèi)油壓仍會(huì)升高，但升高的速度變慢。

若缸體油道不順暢導(dǎo)致主油道油壓過高或者機(jī)油泵輸出油壓過高而超過調(diào)壓閥調(diào)壓上限，泄壓閥起作用，當(dāng)機(jī)油泵輸出油壓克服泄壓彈簧預(yù)緊力時(shí)，泄壓閥下移，機(jī)油泵高壓腔和油底殼連通，機(jī)油泵泄油降壓，防止機(jī)油泵損壞。