[實用新型]一種直列六缸發動機鍛造曲軸

無效

• 申請號: 200920292856.5
• 申請日: 2009-12-15
• 公開（公告）號: CN201636193U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 李為松;胡文青;盧艷坤;李達成
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C3/08
• 分類號: F16C3/08
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術領域

本實用新型屬于發動機領域，涉及一種六缸發動機曲軸，特別涉及一種排量10升以上的鍛造曲軸。

背景技術

曲軸是發動機的重要零件，其作用是承受連桿傳來的力，將其轉化為旋轉力輸出。曲軸結構和受力復雜，工作負荷大，形狀不規則，鍛造分型復雜，一旦分型線選擇不合理，可能會出現鍛造缺陷。對于主軸頸在φ100mm----φ125mm的柴油機六缸鍛造曲軸，一般是從中心線整體分開，但是分開的位置沒有嚴格要求，同時，對軸頸的圓弧面起模比較困難，曲柄臂上外形多呈矩形，如圖6所示，且過渡不夠平滑，無減重結構，相對的曲柄臂重量較大，曲軸平衡率難以超過50％。

實用新型內容

本實用新型公開了一種直列六缸發動機鍛造曲軸，由六個曲拐、曲軸前端法蘭和曲軸后端法蘭組成，曲拐包括一個主軸頸、一個連桿頸、一個平衡塊和兩個曲柄臂，其中曲柄臂外形為圓弧形。

在曲拐的外側曲柄臂上具有如下形成的拔模線：從平衡塊中間分模經過主軸頸的中心一直延伸直到遇到軸肩與曲柄臂的第一交線時停止形成第一拔模線；做與軸肩相切于第一點且垂直于第一拔模線的第二線段，將該第一點與第一拔模線和上述第一交線的交點連接，得到第二拔模線，第一拔模線和第二拔模線組成了曲拐的外側曲柄臂上的拔模線。

在曲拐的內側曲柄臂上具有如下形成的的拔模線：第三拔模線從內側曲柄臂上與上述第一點相平齊的點開始，通過連桿頸的中心，直到第二交線形成第三拔模線，上述第二交線平行于第一交線，而且與連桿頸最小距離為5-8mm；從平衡塊中間做第二拔模線，根據工藝需要再作出第一拔模線，第三拔模線、第一拔模線、第二拔模線組成了曲拐的內側曲柄臂上的拔模線。

在曲軸的各個軸頸上設置有曲軸軸徑拔模補貼，曲軸軸徑拔模補貼夾角θ為170°±10°。在曲柄臂上具有減重結構。

本實用新型針對一種主軸頸在φ100mm----φ125mm的重柴曲軸，在曲拐內外側設計合理的拔模線，在曲軸軸頸上設置拔模補貼，形成滿足產品設計和工藝要求的拔模線，這樣方便曲軸分模。曲柄臂外形用兩個大圓弧代替傳統矩形的設計，曲柄臂過渡圓滑，有效減少了應力集中，曲柄臂上設計去重結構，在不影響曲軸剛度和強度的情況下減少曲軸的重量，同時不增加鍛造難度。設計合適的平衡塊，滿足曲軸平衡率超過50％。

附圖說明

圖1：曲柄臂外側拔模線示意圖；

圖2：曲柄臂內側拔模線示意圖；

圖3：曲軸拔模線示意圖；

圖4：拔模補貼示意圖；

圖5：曲柄臂結構示意圖；

圖6：現有的曲柄臂形狀示意圖。

附圖標記說明

1-第一點；2-第一交線；

3-第一拔模線；4-第二拔模線；5-第二線段；

6-與第一點相平齊的點；7-第二交線；

8-第一拔模線；9-第二拔模線；10-第三拔模線；

11-曲軸拔摸線的位置；12-曲軸軸頸拔模補貼；

13-減重結構；θ-拔模補貼夾角；

15-曲拐；16--主軸頸；17-曲柄銷；18-平衡塊；

19-曲柄臂。

具體實施方式

下面結合附圖1-5對本實用新型進行具體說明。

如圖3所示，直列六缸曲軸毛坯由六個曲拐、曲軸前端和曲軸后端法蘭組成，而一個曲拐由一個主軸頸、連桿頸、平衡塊和兩個曲柄臂組成。

如圖1、2所示，曲柄臂外形用兩個大圓弧代替傳統的矩形，曲柄臂過渡圓滑，有效減少了應力集中。

圖1示出了曲拐的外側曲柄臂上的拔模線：從平衡塊中間分模正好經過主軸頸的中心，第一拔模線3一直延伸直到遇到軸肩與曲柄臂的第一交線2時停止，做第二線段5，第二線段5與軸肩相切于第一點1，且垂直于第一拔模線3，將該第一點1與第一拔模線3和第一交線2的交點連接，則得到第二拔模線4。

圖2示出了曲拐的內側曲柄臂上的拔模線：第三拔模線10從與第一點1相平齊的位置點6開始，通過連桿頸的中心，直到第二交線7，該第二交線7平行于第一交線2，而且與連桿頸最小距離為5-8mm，從平衡塊中間做第二拔模線9，根據工藝需要再作出第一拔模線8。第二拔模線9的端點與第二交線7和第三拔模線10的交點連接，這樣曲拐的內側和外側的拔模線已經確定。總體拔模線的效果如圖3所示。

根據圖3中11的位置在各個軸頸上加上圖4中所示的拔模補貼12，一般取拔模補貼夾角θ為170°±10°。