[實(shí)用新型]一種柴油機(jī)氣缸蓋

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920292365.0
• 申請(qǐng)日: 2009-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN201620965U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李克旭;張?zhí)煳?/a>;張志東;高云鵬;趙文博;于學(xué)寧;邵明華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東華源萊動(dòng)內(nèi)燃機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/42
• 分類號(hào): F02F1/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)氣缸蓋，屬于柴油機(jī)氣缸蓋技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

氣缸蓋是柴油機(jī)的重要組成部分，其與活塞、氣缸構(gòu)成燃燒室，空氣經(jīng)氣缸蓋上的進(jìn)氣道進(jìn)入燃燒室與霧化的柴油混合，經(jīng)壓縮燃燒后形成的廢氣經(jīng)氣缸蓋上的排氣道排出。氣缸蓋的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮冷卻及進(jìn)、排氣體的流量，進(jìn)氣道的形狀及布置尤其關(guān)鍵，進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足柴油機(jī)在高速及低速工況下進(jìn)氣量的需求。而現(xiàn)有缸徑為90毫米的直列柴油機(jī)氣缸蓋不能兼顧低速工況下柴油機(jī)的進(jìn)氣量需求，造成柴油機(jī)在低速工況時(shí)油耗高，煙度大，不符合設(shè)計(jì)要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油機(jī)氣缸蓋，該氣缸蓋能夠同時(shí)滿足柴油機(jī)在高速和低速工況進(jìn)氣量的需求，降低柴油機(jī)在低速工況下的燃油消耗，并能有效改善低速工況下的煙度。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種柴油機(jī)氣缸蓋，包括進(jìn)氣道8、排氣道9和噴油器孔4，進(jìn)氣道8設(shè)有進(jìn)氣門孔2和進(jìn)氣道口5；排氣道9設(shè)有排氣門孔1和排氣道口7，進(jìn)氣門孔中心偏離氣缸垂直中心線6的距離L1為19～21毫米；排氣門孔中心偏離氣缸垂直中心線6的距離L2為23.5～25.5毫米；進(jìn)氣門孔中心、排氣門孔中心偏離氣缸橫向中心線3的距離L3為6～8毫米；進(jìn)氣道口中心與氣缸蓋底面10的距離L6為46～48毫米；排氣道口中心與氣缸蓋底面10的距離L7為41～43毫米；進(jìn)氣道口中心與氣缸垂直中心線6的距離L8為30～32毫米；排氣道口中心與氣缸垂直中心線6距離L9為50～52毫米。

上述進(jìn)氣門孔中心偏離氣缸垂直中心線6的最佳距離L1為20毫米，排氣門孔中心偏離氣缸垂直中心線6的最佳距離L2為24.5毫米，進(jìn)氣門孔中心、排氣門孔中心偏離氣缸橫向中心線3最佳距離L3為7毫米，進(jìn)氣道口中心與氣缸蓋底面10最佳距離L6為47毫米；排氣道口中心與氣缸蓋底面10最佳距離L7為42毫米；進(jìn)氣道口中心與氣缸垂直中心線6最佳距離L8為31毫米；排氣道口中心與氣缸垂直中心線6最佳距離L9為51毫米。

所述進(jìn)氣門孔2的直徑D1為33～35毫米，排氣門孔1的直徑D2為27～29毫米，進(jìn)氣道口5的寬度W1為34～36毫米，寬度W2為32～34毫米，進(jìn)氣道口5的高度W3為44～46毫米，圓弧半徑R1為7～9毫米，排氣道口7的高度W4為31～33毫米，寬度W5為27～29毫米，圓弧半徑R2為6～8毫米。

上述進(jìn)氣門孔2的最佳直徑D1為34毫米，排氣門孔1的最佳直徑D2為28毫米，進(jìn)氣道口5的最佳寬度W1為35毫米，最佳寬度W2為33毫米，進(jìn)氣道口5的最佳高度W3為45毫米，最佳圓弧半徑R1為8毫米；排氣道口7的最佳高度W4為32毫米，最佳寬度W5為28毫米，最佳圓弧半徑R2為7毫米。

所述噴油器孔中心偏離氣缸垂直中心線6的距離L4為1.5～2.5毫米，噴油器孔中心偏離氣缸橫向中心線3的距離L5為8～9毫米。

上述噴油器孔中心偏離氣缸垂直中心線6的最佳距離L4為2毫米，噴油器孔中心偏離氣缸橫向中心線3的最佳距離L5為8.5毫米。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果是：本實(shí)用新型通過對(duì)缸徑為90毫米的直列柴油機(jī)氣缸蓋進(jìn)氣道、排氣道的尺寸及在氣缸蓋上位置的優(yōu)化設(shè)計(jì)，空氣由進(jìn)氣道進(jìn)入燃燒室，形成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的氣流，與噴入燃燒室的霧狀燃油形成均勻混合氣體，特別在低速工況時(shí)，進(jìn)入燃燒室的空氣與噴入燃燒室的霧狀柴油充分混合且混合均勻，并且燃燒充分和完全，能同時(shí)滿足柴油機(jī)在高速和低速工況進(jìn)氣量的需求，降低柴油機(jī)在低速工況下的燃油消耗，以及能有效改善低速工況下的煙度。經(jīng)測(cè)定，本實(shí)用新型氣缸蓋進(jìn)氣渦流比為3.7，流量系數(shù)為0.3。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型氣缸蓋剖視圖。

圖2為圖1中的A-A向剖視圖。

圖3為圖1的B-B向剖視圖。

圖4為圖2中的C向氣缸蓋底面視圖。

圖5為圖2中的E向進(jìn)氣道口放大視圖。

圖6為圖3中的F向排氣道口放大視圖。

圖中：1、排氣門孔，2、進(jìn)氣門孔，3、氣缸橫向中心線，4、噴油器孔，5、進(jìn)氣道口，6、氣缸垂直中心線，7、排氣道口，8、進(jìn)氣道，9排氣道，10、氣缸蓋底面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述：

實(shí)施例1：

如圖1至圖6所示，實(shí)施例1應(yīng)用在3缸直列立式柴油機(jī)，缸徑為90毫米，活塞行程為100毫米，轉(zhuǎn)速為2300轉(zhuǎn)/分鐘，低速工況時(shí)工作轉(zhuǎn)速為1700轉(zhuǎn)/分鐘。