[實(shí)用新型]船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)的載人吊籃檢查裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920287592.4
• 申請(qǐng)日: 2009-12-14
• 公開（公告）號(hào): CN201553280U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志鵬;王飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連船舶設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): B63B9/00
• 分類號(hào): B63B9/00
• 代理公司: 大連智慧專利事務(wù)所 21215
• 代理人: 劉琦

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船用檢查設(shè)備，更具體地說，涉及一種用于船舶傾斜結(jié)構(gòu)近觀檢查的設(shè)備。

背景技術(shù)

根據(jù)IMO(國際海事組織)的MSC.158(78)(海安會(huì)決議)要求，以及IACS(國際船級(jí)社協(xié)會(huì))的相關(guān)解釋，油船和散貨船(包括礦砂船)要設(shè)置PMA(永久固定的通道)檢驗(yàn)通道，以對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的近觀檢驗(yàn)及檢查。對(duì)于寬度大于5米的散貨船或礦砂船邊壓載艙，如果其舭部的高度超過6米，其內(nèi)殼艙壁的檢驗(yàn)通道設(shè)計(jì)會(huì)非常困難，而且會(huì)耗費(fèi)大量的鋼材。例如某30萬噸礦砂船舭部高達(dá)13,420mm，按照規(guī)范要求，該船兩側(cè)舭部內(nèi)殼需要各設(shè)置兩道縱向連續(xù)的永久通道用于檢查。如果這樣需要增加重量大約249噸，具體如下：

鋼板重量：增加水平桁重量總計(jì)198噸

A)3m寬水平桁2道，重量130噸(腹板11mm厚，貨艙長度236.38m，面板20mm厚，貨艙長度236.38m)

B)1.5m寬水平桁2道，重量68噸(腹板11mm厚，貨艙長度236.38m，面板20mm厚，貨艙長度236.38m)

欄桿扶手重量：4.8噸/道X?4道＝19.2噸

梯子平臺(tái)重量：8噸/道X?4道＝32噸

可以看出，應(yīng)用永久固定的通道需要大量的鋼材，施工成本較高。

此外，根據(jù)PMA(永久固定的通道)規(guī)范要求，船舶的貨艙和首尖艙(壓載水艙)區(qū)域的內(nèi)部應(yīng)設(shè)有永久固定的通道以對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的近觀檢查，而當(dāng)大型散貨船或者礦砂船的邊艙寬度超過5米時(shí)，其舭部內(nèi)殼斜壁結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)通道設(shè)計(jì)往往會(huì)有很多困難，存在成本較高的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明設(shè)計(jì)的目的是不設(shè)置上述的結(jié)構(gòu)性永久性檢驗(yàn)通道，而用規(guī)范許可的可移動(dòng)裝置來替代進(jìn)行檢查，即應(yīng)用船舶傾斜結(jié)構(gòu)近觀檢驗(yàn)吊籃裝置就可以達(dá)到相關(guān)要求，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省大量鋼材、油漆，降低相關(guān)的制作、噴涂和安裝等施工成本的目的。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)一種船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)載人吊籃檢查裝置，包括通過固定單元將上端固定于上甲板上的提升用鋼絲繩，以及設(shè)置氣動(dòng)絞車的載人吊籃；所述提升用鋼絲繩穿過所述載人吊籃的氣動(dòng)絞車。本檢查裝置還包括：平行船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)設(shè)置的導(dǎo)向用鋼絲繩，以及所述導(dǎo)向用鋼絲繩下部設(shè)置的緊繩器；所述導(dǎo)向用鋼絲繩下端的連接鉤掛接于用于快速連接船舶內(nèi)殼縱骨的卡子上，而所述導(dǎo)向用鋼絲繩的上端為固定端。此外，所述載人吊籃同側(cè)的上下兩處分別通過成對(duì)的滾輪限定在所述導(dǎo)向用鋼絲繩上。

優(yōu)選方式下，所述提升用鋼絲繩為兩根，分別穿過所述載人吊籃的氣動(dòng)絞車，其中一根是工作狀態(tài)鋼絲繩，另一是安全保護(hù)鋼絲繩。而所述成對(duì)的滾輪設(shè)置于支桿的一端，所述支桿的另一端以鉸接方式連接于所述載人吊籃。此外，優(yōu)選方式下，所述導(dǎo)向用鋼絲繩也為斜向設(shè)置的兩根，相當(dāng)于載人吊籃斜向運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌通過夾具固定裝置和傾斜結(jié)構(gòu)的上部水平桁及下部縱骨之間實(shí)現(xiàn)連接。本發(fā)明主要是研究設(shè)計(jì)可替代船舶垂向結(jié)構(gòu)永久性檢驗(yàn)通道的近觀吊籃檢查裝置。主要包括甲板上的鋼絲繩固定裝置，帶有安全掛鉤的鋼絲繩，載人吊籃本體設(shè)計(jì)、吊籃氣動(dòng)絞車設(shè)計(jì)、導(dǎo)向鋼絲繩的設(shè)計(jì)、裝置系統(tǒng)功能和安全保護(hù)功能設(shè)計(jì)以及整個(gè)系統(tǒng)的使用可行性等。

本發(fā)明利用載人吊籃檢查裝置對(duì)船舶內(nèi)殼斜壁結(jié)構(gòu)進(jìn)行近觀檢查的設(shè)計(jì)，其特征在于：用兩根鋼絲繩在斜壁的上下端分別加固定設(shè)施固定，并用鋼絲繩張緊裝置將其拉緊，形成與斜壁平行的雙斜向?qū)蚧溃苑乐沟趸@扭動(dòng)，提高安全性。氣動(dòng)載人吊籃可沿此導(dǎo)向鋼索上升及下降以實(shí)施對(duì)結(jié)構(gòu)的近觀檢查。同時(shí)也可以根據(jù)檢驗(yàn)的位置不同來設(shè)置下方的固定點(diǎn)，即可大范圍的對(duì)肋板上的垂向結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，從而達(dá)到檢驗(yàn)所有相關(guān)斜向結(jié)構(gòu)的要求。因此本裝置是一種簡單方便，價(jià)格低廉的可替代設(shè)施，并完全滿足相關(guān)規(guī)范要求的設(shè)計(jì)。

附圖說明

圖1是應(yīng)用載人吊籃檢查裝置對(duì)實(shí)施例中大型礦砂船舭部壓載艙斜向內(nèi)殼縱壁處垂向結(jié)構(gòu)進(jìn)行行近觀檢查的示意圖。

圖2是圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖，顯示了甲板上提升用鋼絲繩的固定單元；

圖3是圖1中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖，顯示了本發(fā)明的使用狀態(tài)；

圖4是帶有氣動(dòng)絞車的載人吊籃的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中載人吊籃側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-4對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。