[實用新型]地鐵車輛側(cè)墻板結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920282829.X
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN201613897U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 植健;周滸
• 申請（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉一種地鐵車輛側(cè)墻板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前地鐵車輛的側(cè)墻板組裝大多采用用緊固件把墻板連接到結(jié)構(gòu)上的方式。大量緊固件的使用導(dǎo)致定位困難，組裝效率低下，不方便拆卸，給維修維護帶來困難，工作量大，效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于：針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種地鐵車輛側(cè)墻板結(jié)構(gòu)。

為了達到以上的目的：本實用新型提供的一種地鐵車輛側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，其主體由左、中、右三塊墻板構(gòu)成，其特征在于左、右兩塊墻板的兩側(cè)邊分別卡在門邊壓條與立柱的縫隙、窗邊壓條與的立柱的縫隙內(nèi)，三塊墻板的下邊沿包有橡膠條并卡在地板壓條的槽內(nèi)，所述門邊壓條、窗邊壓條與立柱固定連接。

本地鐵車輛側(cè)墻板結(jié)構(gòu)中，所述左、右墻板的中部設(shè)有墻板壓條，所述墻板位于墻板壓條和立柱之間，墻板壓條與立柱通過鉚釘固定連接。

本地鐵車輛側(cè)墻板結(jié)構(gòu)中，所述墻板與立柱之間設(shè)有莫頓帶。

本地鐵車輛側(cè)墻板結(jié)構(gòu)中，所述莫頓帶粘貼于立柱表面。

本地鐵車輛側(cè)墻板結(jié)構(gòu)中，所述墻板之間的相鄰一側(cè)通過雙面膠帶與莫頓帶固定。

左右兩塊的固定主要是利用了門邊壓條和窗邊壓條的巧妙結(jié)構(gòu)，一邊卡在立柱里，另一邊將墻板壓在立柱上，墻板和立柱之間有莫頓帶和雙面膠帶，既可以起粘接作用，又可以避免金屬之間直接接觸，起到一定的間隙調(diào)節(jié)作用；墻板下部卡在地板壓條的槽內(nèi)。組裝時先在立柱上貼好莫頓帶和雙面膠帶，然后安上墻板，再扣上壓條，最后在墻板壓條上打鉚釘，整幅墻板只使用了六個φ4的鉚釘，安裝座椅后，鉚釘被擋在里面，不影響美觀。拆卸時操作順序與組裝相反。

此種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點：

安裝操作簡易，提高了工作效率；

車輛維護維修時拆卸快速方便。

將此結(jié)構(gòu)運用于現(xiàn)實的地鐵車輛制造中，經(jīng)過試驗和運用證明，結(jié)構(gòu)安全可靠。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實用新型門邊斷面圖。

圖3為本實用新型窗邊斷面圖。

圖4為本實用新型墻板下部斷面圖。

圖5為本實用新型相鄰墻板連接斷面圖。

圖6為本實用新型側(cè)視圖。

圖中標(biāo)號示意：1-左墻板，2-中墻板，3-右墻板，4-門邊壓條，5-窗邊壓條，6-地板壓條，7-墻板壓條，8-立柱，9-莫頓帶，10-橡膠條，11-雙面膠帶，12-鉚釘。

具體實施方式

本實施例的地鐵車輛側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，如圖1-6所示，其主體由左、中、右三塊墻板1、2、3構(gòu)成，左、右兩塊墻板1、3的兩側(cè)邊分別卡在門邊壓條4與立柱8的縫隙、窗邊壓條5與的立柱8的縫隙內(nèi)，三塊墻板的下邊沿包有橡膠條10并卡在地板壓條6的槽內(nèi)，所述門邊壓條4、窗邊壓條5與立柱8固定連接。左墻板1(以左側(cè)板為例，右墻板結(jié)構(gòu)相同)的中部設(shè)有墻板壓條7，所述左墻板1位于墻板壓條7和立柱8之間，墻板壓條與立柱通過鉚釘12固定連接。墻板1、2、3與立柱8之間設(shè)有莫頓帶9，所述莫頓帶9粘貼于立柱8表面。墻板1、2之間的相鄰一側(cè)通過雙面膠帶11與莫頓帶9固定。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形式的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。