[實用新型]輪胎動力學特性測試裝置

無效

• 申請號: 200920282601.0
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN201773006U
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發明（設計）人: 聶信天;朱思洪
• 申請（專利權）人: 南京農業大學
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及利用自由衰減運動測量輪胎動力學特性參數裝置，屬于機械工程領域。?

背景技術

大量的研究結果表明，劇烈的振動不僅會造成車輛主要承載零件的疲勞破壞，影響車輛的使用壽命、可靠性和行駛安全性，而且高強度的全身振動會對人體的腰椎、脊柱、胃和腎臟等器官造成傷害。而輪胎是車輛和地面之間的傳力元件，其動態特性對車輛的振動和輪胎下地面的變形及破壞有很大的影響。在車輛與地面構成的復雜振動系統中，輪胎的剛度和阻尼對系統的振動有重要影響。?

輪胎是一個減振元件，其剛度和阻尼特性很大程度上影響工程車輛的行駛舒適性及其動態響應，尤以垂直剛度和阻尼特性對行駛舒適性的影響最為明顯。為了提高車輛行駛的平順性、改善駕駛員的乘坐環境，在垂直剛度和阻尼特性的測試中是將系統簡化為單質量振動系統。?

測定輪胎垂直剛度和阻尼參數的動力學數學模型為：?

MZ··+cZ·+kZ=0]]>

式中：M——測試裝置輪軸上的垂直載荷，kg?

c——輪胎垂直方向的阻尼系數，N·s·m^-1

k——輪胎垂直方向的剛度系數，N·m^-1

Z——輪胎垂直方向振動的位移，m?

——輪胎垂直方向振動的速度，m·s^-1

——輪胎垂直方向振動的加速度，m·s^-2

通過實驗測得自由衰減振動加速度、位移的周期和振幅，便可以計算出輪?胎的剛度和阻尼。目前大都是參考GB4783-84汽車懸掛系統的固有頻率和阻尼比測定方法中的“滾下法”，測得車身上位于前、后軸正上方的自由衰減振動加速度信號。在這種方法中前后軸懸架理論上應該是解耦的，但實際上并不能夠做到完全解耦，不能夠滿足假定的數學模型條件，測量的結果就會產生誤差。為了能夠獲得正確測量結果為相關研究提供依據，研究設計了輪胎動力學特性測試裝置。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輪胎剛度和阻尼系數的測量裝置。?

為解決上述問題，本實用新型所述輪胎動力學特性測試裝置通過以下技術方案來實現的：?

輪胎動力學特性測試裝置主要包括：直線軸承、橫梁、導柱、加速度傳感器、輪胎連接盤、吊環、導向套支座橫梁、磁力起重器、吸力盤、位移傳感器固定架、位移傳感器、磁力起重器懸吊支架、導向鍵及主體框架。主體框架包括立柱和上下部矩形框架，導向套支座橫梁固定在立柱上，直線軸承安裝在導向套支座橫梁上、測試輪胎通過輪胎連接盤固定于橫梁上，根據輪胎承載的質量在橫梁上加載相應砝碼；連接在橫梁上的導桿穿過直線軸承，固定在橫梁上的鋼絲繩穿過上、下框架上的吊環吊起橫梁及測試輪胎，鋼絲繩的另一端連接在吸力盤上，吸力盤被吸附在固定于磁力起重器懸吊支架上的磁力起重器的下表面。通過控制磁力起重器的開關使起重器失去磁力，在重力的作用下固定于橫梁的導桿沿直線軸承自由運動，實現測試輪胎的自由衰減運動。?

本實用新型的有益效果是：通過實驗測得自由衰減振動加速度、位移的周期和振幅，便可以準確的計算出輪胎的剛度和阻尼系數。解決了車輛懸掛系統的固有頻率和阻尼比測定方法中的“滾下法”的測量誤差。?

附圖說明

圖1是本實用新型輪胎動力學特性測試裝置的主視圖；?

圖2是本實用新型輪胎動力學特性測試裝置的左視圖。?

具體實施方式

下面結合附圖，具體說明本實用新型的具體實施方式。?

圖1是本實用新型輪胎動力學特性測試裝置的主視圖；圖2是本實用新型輪胎動力學特性測試裝置的左視圖。?

如圖1-圖2所示，本實用新型輪胎動力學特性測試裝置包括：直線軸承1、橫梁2、導柱3、加速度傳感器4、輪胎連接盤5、吊環6、導向套支座橫梁7、磁力起重器8、吸力盤9、位移傳感器固定架10、位移傳感器11、磁力起重器懸吊支架12、導向鍵13、主體框架導料板14。?