[實(shí)用新型]一種可變壓縮比汽車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920280933.5
• 申請(qǐng)日: 2009-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN201739011U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任樹華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 任樹華
• 主分類號(hào): F02D15/02
• 分類號(hào): F02D15/02;F02B75/04;F01M1/02;F02F1/24;F02F3/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種可變壓縮比汽車，其特征是，其核心技術(shù)主要在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋上，汽缸蓋頂部是兩個(gè)平面；其組件有活塞缸套、活塞、偏心輪及偏心輪軸、蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器構(gòu)成；汽缸蓋燃燒室的上面有一個(gè)活塞缸套，其中有可以上下運(yùn)動(dòng)的活塞，活塞上有2-3個(gè)活塞環(huán)槽；活塞頂部有機(jī)油管通到兩個(gè)活塞環(huán)槽中，該機(jī)油管連接在機(jī)油泵的出油管道上；活塞的上下運(yùn)動(dòng)，依靠偏心輪來調(diào)節(jié)，偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力，來源于蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力來自電動(dòng)機(jī)。

2.一種可變壓縮比汽車，其特征是，它與權(quán)利要求1所述的可變壓縮比汽車的區(qū)別是活塞的潤(rùn)滑方式不同，汽缸蓋側(cè)面有機(jī)油管與活塞缸套上的至少一個(gè)小孔相通，該機(jī)油管連接在機(jī)油泵的出油管道上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比汽車，其特征是，汽缸蓋上的活塞有獨(dú)立的冷卻水套，該冷卻水套的兩端進(jìn)出水管分別連接到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的進(jìn)出水管上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比汽車，其特征是，汽缸蓋上的活塞頂面至少有兩個(gè)對(duì)稱的凸緣，該凸緣下面有活塞回位彈簧，該活塞回位彈簧下面頂在汽缸蓋的洼臺(tái)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比汽車，其特征是，汽缸蓋上的活塞所在位置周圍是汽缸蓋頂部?jī)蓚€(gè)平面中的一個(gè)高平面。?