[實(shí)用新型]機(jī)動(dòng)車膨脹輪膨脹自救裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920280904.9
• 申請日: 2009-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN201580367U
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉振臣;彭輝;鄭元振;李法設(shè);李延輝
• 申請（專利權(quán)）人: 青島大學(xué)
• 主分類號(hào): B60S9/06
• 分類號(hào): B60S9/06
• 代理公司: 青島高曉專利事務(wù)所 37104
• 代理人: 于正河

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車托救技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種機(jī)動(dòng)車被泥沙陷住時(shí)能夠?qū)嵤┳跃鹊脑O(shè)備裝置，特別是一種利用機(jī)動(dòng)車的主動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，通過絲杠傳動(dòng)使外加輪膨脹的機(jī)動(dòng)車膨脹自救裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)實(shí)生活中機(jī)動(dòng)車特別是汽車主動(dòng)輪陷入泥沙中不能開出時(shí)，傳統(tǒng)做法是利用拖車、人力等通過外加施力的方式將其拖出，此方法對外界環(huán)境存在較大依賴性，因此局限性比較大。隨著社會(huì)的發(fā)展，“車?yán)颂А边@類笨重的方法已逐漸被淘汰，用于機(jī)動(dòng)車陷入泥沙中脫困的自救工具也就不斷出現(xiàn)。現(xiàn)有汽車自救裝置中從動(dòng)力來源方面可分為兩種：一種是無需外加動(dòng)力靠汽車自身動(dòng)力使汽車脫離泥潭，另一種是借助外加動(dòng)力使汽車實(shí)現(xiàn)自救；其中靠自身車輪動(dòng)力的自救裝置大致又可分為兩種，一種是絞盤式自救裝置，另一種是自救墊或自救帶；絞盤式自救裝置是通過絞盤與汽車動(dòng)力連接，并同時(shí)固連固定端將車拖出，具體地是通過在車上增加一個(gè)齒輪結(jié)構(gòu)的絞盤，并配置鋼絲繩，在需要時(shí)能可靠連接汽車動(dòng)力部分，這樣碰到意外時(shí)能通過絞盤收緊鋼絲繩從而將汽車拖拉出困境，這種裝置的設(shè)計(jì)本身存在著一致命缺點(diǎn)，就是必須依賴一個(gè)堅(jiān)實(shí)可靠的固定端才能使汽車走出困境，因此同樣對外界條件依賴性過大；自救墊、自救帶是通過在輪子下墊起物體將車輪墊起實(shí)現(xiàn)自救的，機(jī)動(dòng)車自救墊由襯墊，長螺釘和鋼板組成，依靠汽車自身動(dòng)力實(shí)現(xiàn)自救，不需鋪修路面也勿須其它外力，僅靠自身的力量即可擺脫困境；這種裝置相當(dāng)于在機(jī)動(dòng)車的陷落處鋪上了一小段柏油路，從而實(shí)現(xiàn)自救，其不足之處是在車輪被陷的泥濘地里長螺釘并不能很好的固定住自救墊，而且用時(shí)需將自救墊置于輪胎的前下方或后下方，然后發(fā)動(dòng)汽車，并不能保證提供足夠的摩擦力使汽車走出困境。另一類是借助外加動(dòng)力使汽車實(shí)現(xiàn)自救的裝置，此類裝置主要通過液壓、機(jī)械將車支撐起來，使用時(shí)比較繁瑣，液壓傳動(dòng)裝置制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以不易推廣和使用。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車自救裝置存在的缺點(diǎn)，尋求設(shè)計(jì)提供一種汽車陷入泥淖后利用汽車主動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，通過絲杠傳動(dòng)使外加輪膨脹的方式實(shí)現(xiàn)自救的裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的主體組成結(jié)構(gòu)包括自動(dòng)卡盤、傳動(dòng)絲杠和外加膨脹輪單元；自動(dòng)卡盤用于將自救裝置與汽車連接并提供動(dòng)力，通過多套曲柄搖塊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卡緊或松動(dòng)，傳動(dòng)絲杠用于傳動(dòng)車輪動(dòng)力，促使外加膨脹輪膨脹，然后由外加膨脹輪實(shí)現(xiàn)膨脹頂起，并將汽車轉(zhuǎn)移出被陷泥沙地；與機(jī)動(dòng)車輪的車圈大小相同的自動(dòng)卡盤的結(jié)構(gòu)是一個(gè)圓形金屬板，自動(dòng)卡盤的圓心處鉆空并與傳動(dòng)絲杠相連接；在自動(dòng)卡盤上均勻分布制有多個(gè)卡爪，每個(gè)卡爪由用于扣在汽車輪輻上的門型扣爪、用于外伸的頂桿和為頂桿提供軌道的圓筒組成；門型扣爪、頂桿和圓筒構(gòu)成曲柄搖塊機(jī)構(gòu)，門型扣爪和圓筒銷接在自動(dòng)卡盤上，頂桿穿過圓筒并與門型扣爪銷接在一起；在自動(dòng)卡盤的另一面的靠近中心的圓周上均勻分布制有四個(gè)棘輪條，實(shí)現(xiàn)支撐板與門型扣爪的鎖止，其遠(yuǎn)離圓心的圓周上均勻分布制有五個(gè)推力球，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卡盤與支撐板之間的滾動(dòng)摩擦，減小兩者之間的摩擦損耗和噪聲；傳動(dòng)絲杠的螺紋為矩形螺紋，傳動(dòng)絲杠兩端的螺紋被車削掉一部分，以方便和其他部分連接，傳動(dòng)絲杠上還旋有一個(gè)前行螺母，通過前行螺母的前移推動(dòng)著地板的外伸；外加膨脹輪單元由支撐板和著地板組成，支撐板是一個(gè)面積類似于機(jī)動(dòng)車輪胎的金屬圓板，圓心處制有一個(gè)用于連接傳動(dòng)絲杠的圓孔；在支撐板的表面上沿徑向均勻的分布制有八個(gè)滑道，為著地板的外伸提供軌道；著地板由一個(gè)圓弧形的金屬板和一個(gè)矩形金屬板焊接而成，矩形板插入支撐板的滑道內(nèi)，接觸地面的金屬板為圓弧形以減少外加膨脹輪單元轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的沖擊。

本實(shí)用新型由各部件原理性連接式組裝而成，其中傳動(dòng)絲杠的一端依次與自動(dòng)卡盤和支撐板連接，自動(dòng)卡盤與傳動(dòng)絲杠通過鍵連接，以實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)；支撐板與傳動(dòng)絲杠通過軸承連接，傳動(dòng)絲杠上的前行螺母通過一根與其銷接的支撐桿與著地板連接，并通過該支撐桿推動(dòng)著地板外伸從而組成整體自救裝置的架構(gòu)。

本實(shí)用新型還設(shè)計(jì)有加固部分和行程鎖止部分，加固部分由四根行程導(dǎo)軌組成，四根行程導(dǎo)軌穿過前行螺母后一端與支撐板固連，另一端通過一個(gè)圓盤與傳動(dòng)絲杠連接，保證前行螺母只做平移運(yùn)動(dòng)，防止裝置扭轉(zhuǎn)而自鎖；行程鎖止部分由焊接在前行螺母上的推頭和支撐在支撐板上的行程制動(dòng)銷子組成，當(dāng)前行螺母前進(jìn)到一定位置時(shí)，推頭推動(dòng)行程制動(dòng)銷子，后者被卡扣式安裝在自動(dòng)卡盤上的棘輪條上，阻止前行螺母繼續(xù)前進(jìn)，起到鎖止功能。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)裝置相比，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，安裝使用靈活，安全可靠性強(qiáng)，自救效果好，可以廣泛用于各類機(jī)動(dòng)車隨身使用，實(shí)現(xiàn)自救。

附圖說明：