[實(shí)用新型]機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎保護(hù)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920278857.4
• 申請(qǐng)日: 2009-11-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201511919U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁定國(guó)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 梁定國(guó)
• 主分類(lèi)號(hào): B60R19/54
• 分類(lèi)號(hào): B60R19/54
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種防止機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎被路面上散落的鐵質(zhì)物件戳破的保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車(chē)(如電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē))在路面上行駛時(shí)，其上的輪胎是與路面相接觸的，如果在路面上散落有鐵釘、鐵屑等具有硬度較高、帶有尖銳端部的物件時(shí)，這些物件在被機(jī)動(dòng)車(chē)輾壓后會(huì)有可能會(huì)嵌入輪胎內(nèi)，久而久之會(huì)戳破輪胎。機(jī)動(dòng)車(chē)的輪胎被戳破后，機(jī)動(dòng)車(chē)就不能承載人體的體重，需要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)胎充氣，否則會(huì)損壞輪胎。如果輪胎因戳破而泄氣，而修車(chē)鋪又與事發(fā)地有一定的距離，這就需要人力來(lái)推動(dòng)機(jī)車(chē)的行走。而現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車(chē)的自重被制得越來(lái)越重，在發(fā)生輪胎被戳破后人力推行時(shí)會(huì)顯得很吃力，這對(duì)于女性來(lái)說(shuō)其困難性更大。現(xiàn)在市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎推行保護(hù)器，該保護(hù)器的結(jié)構(gòu)包括擱板和設(shè)于擱板下方的腳輪，在機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎出現(xiàn)泄氣而影響機(jī)動(dòng)車(chē)正常行走時(shí)，可以把輪胎擱置在擱板上，這樣在腳輪的作用下可以使機(jī)動(dòng)車(chē)推行時(shí)顯得省力。但在實(shí)際使用上，該推行保護(hù)器也有一定的缺陷。首先，這種推行保護(hù)器的使用并不能有效降低機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎被戳破的幾率，在工業(yè)化程度較高的地區(qū)，機(jī)動(dòng)車(chē)的輪胎還是需要進(jìn)行修補(bǔ)；其次，在輪胎被戳破后，也不能輕松地把車(chē)輪擱置在保護(hù)器的擱板；最后，這種保護(hù)器是與機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)的，保護(hù)器需要經(jīng)常被放置在行李箱內(nèi)，這會(huì)占用行李箱內(nèi)的空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是：提供一種能有效降低機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎被戳破的幾率，使用方便省力的機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎保護(hù)裝置。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：一種機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎保護(hù)裝置，包括支架，支架連接在聯(lián)接板上，支架的后端與聯(lián)接板相連接，支架的前端位置處通過(guò)懸掛件懸掛有固著件，固著件上與懸掛件相對(duì)的位置處設(shè)有磁鐵。本保護(hù)裝置通過(guò)聯(lián)接板被裝配在機(jī)動(dòng)前側(cè)的叉臂上，聯(lián)接板的上端部可設(shè)置有安裝槽和套圈。聯(lián)接板上設(shè)置有安裝槽時(shí)，該安裝槽插接在機(jī)動(dòng)車(chē)的前中軸上，并通過(guò)并緊螺栓得與機(jī)動(dòng)車(chē)相穩(wěn)定連接；當(dāng)聯(lián)接板上設(shè)有套圈時(shí)，套圈可箍接在機(jī)動(dòng)車(chē)的前減震器的下端位置處，并通過(guò)緊固螺栓得以與前減震器緊固連接。聯(lián)接板被連接在機(jī)動(dòng)上后，帶有磁鐵的固著件會(huì)被懸掛在機(jī)動(dòng)車(chē)的前車(chē)輪的前側(cè)，在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中，利用磁鐵吸附散落在路面上的鐵質(zhì)物件，以免鐵質(zhì)物件因被輪胎輾壓后而嵌入輪胎內(nèi)，或戳破輪胎，這對(duì)于工業(yè)化程度較高的地區(qū)尤為有效。

本機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎防戳破保護(hù)結(jié)構(gòu)還可作如下進(jìn)一步的優(yōu)化：

所述支架與聯(lián)接板相鉸接，在聯(lián)接板上設(shè)有用于限定支架位置的限位結(jié)構(gòu)。

所述的限位結(jié)構(gòu)包括固連在支架上的限位塊，在限位塊上貫穿有限位螺栓，限位螺栓與限位塊螺紋連接，限位螺栓的下端部可阻擋住所述的支架。

在聯(lián)接板上與限位結(jié)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)設(shè)有擋塊，擋塊上貫穿有調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓為中空的，其內(nèi)端處設(shè)有突出的鋼球，鋼球與調(diào)節(jié)螺栓之間設(shè)有彈簧。

所述支架的前端為呈弧形，其向著聯(lián)接板的方向彎曲。

所述的支架上設(shè)有橫梁，懸掛件的上端部設(shè)有通透的長(zhǎng)孔，橫梁間隙地穿過(guò)該長(zhǎng)孔，懸掛件的下端部與固著件相鉸接。

所述固著件上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有固著鐵，所述的磁鐵吸附在固著鐵上。

所述固著鐵的截?cái)嗝娉省鞍肌毙危龃盆F為多個(gè)塊狀體，這些磁鐵沿固著鐵的長(zhǎng)度方向布置在固著鐵內(nèi)。

所述固著體的兩端側(cè)設(shè)有滾動(dòng)體，所述固著件呈圓柱狀，滾動(dòng)體的外徑略大于固著件的外徑。

所述滾動(dòng)體是由滾圈和軸承構(gòu)成，滾圈固連在軸承的外圈上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎保護(hù)裝置是利用磁鐵來(lái)吸附散落在地面上的鐵質(zhì)物件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造，制作成本低廉。在散落在路面上的鐵質(zhì)物件被磁鐵吸附后，這些散落在路面上的鐵質(zhì)物件不會(huì)被輪胎所輾壓，從而也不會(huì)使輪胎被這些鐵質(zhì)物件所戳破，提高了機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)時(shí)的安全性，尤其適用于女性車(chē)主。

附圖說(shuō)明

附圖1是本機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎保護(hù)裝置俯視圖。

附圖2是本機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎保護(hù)裝置的主視圖，相對(duì)于附圖1，聯(lián)接板與支架之間的夾角發(fā)生了變化。

附圖3是沿附圖1中的A-A方向的剖視圖，相對(duì)于附圖1，聯(lián)接板與支架之間的夾角發(fā)生了變化。

附圖4是本機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎保護(hù)裝置中固著件、懸掛件及磁鐵連接在一起的主視圖。

附圖5是相對(duì)于附圖3中這些部件連接一起時(shí)的左視圖。

附圖6是沿附圖4中B-B方向的剖視圖。

具體實(shí)施方式