[實用新型]獨立輪轂牽引裝置

無效

• 申請號: 200920274140.2
• 申請日: 2009-12-25
• 公開（公告）號: CN201594779U
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 章瑋;姜敞
• 申請（專利權）人: 新譽集團有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K1/20;H02K5/18;H02K9/04
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及一種獨立輪轂牽引裝置，特別主要應用于城市低地板軌道車輛。

背景技術

為了便于城市旅客上下車，減少轉彎半徑，降低線路和站臺的造價，城市軌道車輛通常采用低地板車輛。由于低地板輕軌車輛的地板面高度只有300～400mm左右，轉向架的結構設計空間十分狹小，為了實現車輛的100％低地板，并保證車輛的安全運行，現已普遍采用輪轂電機作為獨立旋轉車輪的牽引電機。這種輪轂電動機的體積小，功率密度高，由于電磁負荷高，通風效果差，電機溫升較高，除了采用更高的絕緣等級外，必須對其采取有效的冷卻措施。

現有技術大多采用自通風或強迫通風的方法對輪轂電機進行冷卻，采用強迫通風時，需要在車箱內裝有強迫通風設備，但由于空間狹小，在安裝、使用和維護過程中會出現很多困難。雖然采用自通風電機可以避免在車內鋪設通風管道和開設通風孔，但地面的灰塵、污水、潮氣等容易被帶入電機內部。而且這種通風冷卻的效果有限，無法保證電機長時間可靠工作。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對目前低地板城市軌道車輛所采用的輪轂電機存在的散熱性能不良，而安裝冷卻裝置又十分困難的情況，本實用新型特提供一種具有優良冷卻性能的獨立輪轂牽引裝置來解決該問題，在保證電機較高機械效率的前提下，大大提高了電機在復雜環境條件下長期運行的可靠性。

本實用新型所采用的技術方案是：一種獨立輪轂牽引裝置，主要應用于城市低地板輕軌車輛，其包括有固定于車輛構架的空心軸與設置在空心軸上的外轉子永磁無刷直流電機，外轉子永磁無刷直流電機具有定子鐵心、定子繞組、與定子繞組相連的輸電線以及兼做機殼的外轉子，定子鐵心固定于空心軸，定子鐵心的軛部開有若干通孔，有裝載冷卻介質的冷卻管來回穿置于通孔形成盤管，在冷卻管與定子鐵心通孔的間隙中填充有導熱膠合物，冷卻管的兩個引出頭分別為冷卻介質的進、出口，冷卻管的出口與安裝于車輛構架的散熱器的進口相連，散熱器的出口則連接安裝于車輛構架的水泵的進口，水泵出口又與冷卻管的進口相連。

在所述兼做機殼的外轉子的外壁設置有若干條散熱筋。在外轉子高速旋轉運動下，散熱筋與空氣流接觸，可散發掉外轉子上的大部分熱量。

在所述兼做機殼的外轉子內腔的一端設置有用于均衡電機內腔熱量的導熱風扇。導熱風扇的轉動使得電機內腔形成空氣流，有利于電機內腔的熱量分布趨于平衡。

所述的散熱器采用的是鋁制板翅式散熱器。

所述的冷卻管的材質為不銹鋼，冷卻介質采用水或乙二醇的水溶液。冷卻管的冷卻介質進、出口經由空心軸內引出，所述與定子繞組相連的輸電線由導管包襯也經由空心軸內引出。

本實用新型的有益效果是：為低地板城市軌道車輛，尤其是100％低地板城市軌道車輛提供了一種獨立輪轂牽引裝置，該獨立輪轂牽引裝置采用外轉子永磁無刷直流電機作為牽引電機直接驅動車輪，在保證了較高機械效率的前提下，為牽引電機加入了一套冷卻裝置，較現有技術而言明顯地提高了對電機的冷卻效果，大大提高了電機在復雜環境條件下長期運行的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中外轉子永磁無刷直流電機的結構示意圖(局部剖視)。

圖中：1.空心軸??2.外轉子永磁無刷直流電機??2-1.定子鐵心2-2.定子繞組??2-3.輸電線??2-4.外轉子??3.冷卻管??4.散熱器5.水泵??6.導熱風扇??7.彈性輪

具體實施方式

一種獨立輪轂牽引裝置，主要應用于城市低地板輕軌車輛，其包括有固定于車輛構架的空心軸1與設置在空心軸1上的外轉子永磁無刷直流電機2，外轉子永磁無刷直流電機具有定子鐵心2-1、定子繞組2-2、與定子繞組2-2相連的輸電線2-3以及兼做機殼的外轉子2-4，定子鐵心2-1固定于空心軸1，定子鐵心2-1的軛部開有若干通孔，有裝載冷卻介質的冷卻管3來回穿置于通孔形成盤管，在冷卻管3與定子鐵心2-1通孔的間隙中填充有導熱膠合物，冷卻管3的兩個引出頭分別為冷卻介質的進、出口，冷卻管3的出口與安裝于車輛構架的散熱器4的進口相連，散熱器4的出口則連接安裝于車輛構架的水泵5的進口，水泵5出口又與冷卻管2的進口相連。

在兼做機殼的外轉子2-4的外壁設置有若干條散熱筋。在外轉子2-4內腔的一端設置有用于均衡電機內腔熱量的導熱風扇6。

散熱器4采用的是鋁制板翅式散熱器。