[實用新型]氣控舉升選擇閥

無效

• 申請號: 200920269380.3
• 申請日: 2009-11-07
• 公開（公告）號: CN201517527U
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發明（設計）人: 陳秀林;陳皓瑞
• 申請（專利權）人: 陳秀林;陳皓瑞
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種氣控舉升選擇閥，特別是一種自卸車上采用一套液壓系統控制一個車廂和一個掛廂雙舉升裝置的氣控舉升選擇閥，從而簡化自卸車帶掛廂制造和操作，同時解決現在自卸車嚴重超載和運輸成本的矛盾，屬于汽車配件領域。

【背景技術】

目前用于與自卸車上液壓系統控制舉升裝置配套使用的氣控舉升閥只能控制一個舉升裝置，其大都是由液壓閥和用于控制液壓閥啟閉的控制氣缸兩大部分構成，其工作原理是通過設于控制氣缸上的上下氣口輸入的控制氣壓，推動設在控制氣缸內的活塞產生位移，同時由活塞桿帶動液壓閥的閥芯產生位移，閥芯的位移即可控制液壓閥輸油通路的打開或封閉，實現對被控對象的升、降、停的控制功能。但是大部分為了隔絕液壓油進入氣缸時，閥芯的密封采用橡膠密封圈密封，過多使用橡膠密封會影響閥芯在有限的推力下位移的靈敏度，從而使之調節下降和舉升速度不平穩，同時其只有一進一出一回油功能。

【發明內容】

本實用新型的目的在于：針對上述存在的問題，特別是在于提供一種能使一套液壓系統控制雙舉升裝置配套使用的氣控舉升選擇閥。實現自卸車上采用一套液壓系統同時控制一個車廂和一個掛廂雙舉升裝置，簡化自卸車帶掛廂制造和操作，降低制造成本，同時解決現在自卸車嚴重超載與運輸成本矛盾的目的。

為實現上述目的，本實用新型的整體結構是：包括兩個氣閥控制兩個對應閥芯在兩個閥體滑道內滑動，一個閥芯在復位彈簧與氣源壓力作用下實施溢流、接通、壓力調節、回油功能，同時閥芯氣閥在復位彈簧和不同氣源壓力作用下產生不同位移，達到進行調節流量分配，可任意調節被控對象的舉升或下降速度，另一個閥芯在復位彈簧與氣源壓力推動下接通A或B出油口換向，由于閥芯都采用面積等同推力平衡原理，減少氣閥的推力，確保調節的靈敏度和換向的可靠性。

本實用新型的目的是這樣實現的：該氣控舉升選擇閥中流量控制系統部分，首先把復位彈簧1(5)通過軸用擋圈1(25)固定在前端密封面1(12)和閥芯槽1(26)中間，閥芯1(20)穿過內端蓋1(4)固定在活塞1(2)上，再安裝在氣閥體1(10)內；由于活塞1(2)把氣閥1(24)分為舉升腔(1)和下降腔(3)；同時閥芯1(20)上設有前端密封面1(12)、回油密封面(13)、舉升密封面(14)、下降密封面(15)、卸壓密封面(16)，分別與設在閥體滑道1(23)中的回油腔(9)、進油口1(11)、控制油口(27)、回油口(21)的密封面位置對應；在閥體1(0)內回油腔(9)和回油口(21)通過內設通道連接；在控制油口(27)處設有取壓孔2(22)和安全閥(17)連接；安全閥(17)和卸壓腔(19)連接；閥體2(30)通過連接接頭(28)和閥體1(10)連接、使控制油口(27)和進油口2(28)合為一個通道；另外一部分把復位彈簧2(42)通過軸用擋圈2(44)固定在前端密封面2(37)和閥芯槽2(48)中間，閥芯2(40)穿過內端蓋2(47)固定在活塞2(46)上，再安裝在氣閥體2(49)內，由于活塞2(46)把氣閥2(50)分為進氣口(45)和排氣口(43)；閥芯2(40)上設有前密封面2(37)、A出油口密封面(36)、B出油口密封面(35)、尾端密封面(34)四個密封面，與分別設在閥體滑道2(39)中的A出油口(38)、進油口2(30)、B出油口(33)的密封面位置對應；氣閥2(50)的尾端設后回油孔2(31)、回油油孔3(51)接通，通過回油管(52)連接蓄油腔1(9)溢流。

【附圖說明】

圖1為實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1左視圖。

圖3為背景技術中一種氣控舉升閥結構圖

圖4為背景技術中另一種氣控舉升閥結構圖

【具體實施方式】